การขนส่งผู้โดยสารในเมือง (คำพ้องความหมาย: สาธารณะ, ส่วนกลาง) มีไว้สำหรับใช้โดยประชากรส่วนใหญ่ ส่วนใหญ่มักจะทำงานบนพื้นฐานการชำระเงิน ระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่สามารถขนส่งผู้คนจำนวนมากได้ทั้งในคราวเดียวและในหนึ่งวัน ในกรณีนี้ การเคลื่อนย้ายจะดำเนินการตามเส้นทางที่บริษัทขนส่งกำหนด ข้อยกเว้นคือแท็กซี่ประเภทต่างๆ
ระบบขนส่งสาธารณะคืออะไร
การขนส่งสาธารณะเกี่ยวข้องกับการขนส่งมวลชน การขนส่งผู้โดยสารในเมืองไม่รวมบริการและรถโรงเรียนและรถยนต์ รถไฟทหาร รถโดยสารที่ขนส่งนักกีฬาไปแข่งขัน เช่นเดียวกับยานพาหนะส่วนบุคคลสำหรับการเคลื่อนย้ายพนักงานของบริษัท รถโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยว เรือสำราญ ฯลฯ การขนส่งดังกล่าวมีหน้าที่อื่นๆ และ วัตถุประสงค์ นอกจากนี้ ลิฟต์และบันไดเลื่อนไม่ใช่การขนส่งสาธารณะเพราะมันทำงานเฉพาะภายในอาคารหรือสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงแห่งเดียว
ประเภทการขนส่งผู้โดยสาร
- รถเมล์เป็นประเภทรถโดยสารสาธารณะที่พบมากที่สุด พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันทั่วโลก มีรถบัสหลายรุ่นหลายรุ่น เชื้อเพลิงหลักที่ใช้คือน้ำมันเบนซินและดีเซล
- Trolleybus เป็นหนึ่งในระบบขนส่งสาธารณะในเมืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียและประเทศ CIS มันถูกติดตั้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการป้อนอย่างต่อเนื่องจากเครือข่ายหน้าสัมผัสของสายไฟ มักใช้ในยุโรปตะวันตกซึ่งถือว่าเป็นชนิดย่อยของรถบัส
- รถรางเป็นรูปแบบดั้งเดิมของการขนส่งในเมืองในรัสเซียและ CIS ใช้รางรถไฟขนาดแคบและขับเคลื่อนโดยเครือข่ายการติดต่อ พร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นตัวเลือกระหว่างรถรางและรถไฟฟ้า
- รถไฟมีการใช้งานกันทั่วโลก แต่ในรัสเซียและประเทศ CIS การขนส่งประเภทนี้ได้รับการพัฒนามากที่สุด สำหรับการเคลื่อนตัวจะใช้รางรถไฟขนาดกว้างและเครือข่ายสัมผัส (สำหรับรถไฟฟ้า) หัวรถจักรขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้า ดีเซล หรือ (ไม่บ่อย) การพัฒนาของการขนส่งประเภทนี้ดำเนินการตามลำดับ: รถจักรไอน้ำ - หัวรถจักรดีเซล - หัวรถจักรไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาใช้หัวรถจักรไฟฟ้าเป็นหลักและ (น้อยกว่า) หัวรถจักรดีเซล
- รถโมโนเรลไม่ค่อยได้ใช้และมีขอบเขตจำกัด โดดเด่นด้วยรูปแบบการเดินทางที่แยกจากกัน
- ซูดาห์. ใช้งานจริงทั่วโลก ได้แก่ เรือ เรือ เรือกลไฟ เรือใบ เรือยอทช์ ปัจจุบันเรือเดินทะเลแทบไม่เคยใช้เลย เชื้อเพลิงหลักคือผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมัน
- เครื่องบิน. การขนส่งสาธารณะประเภทที่กำลังพัฒนาและค่อนข้างทันสมัย กระจายไปทั่วโลกโดยเฉพาะในประเทศที่พัฒนาแล้ว ในรัสเซียมีการใช้น้อยลง การเคลื่อนไหวจะดำเนินการผ่านอากาศโดยใช้หลักการของแรงขับเจ็ท ผลิตภัณฑ์น้ำมันยังคงใช้เป็นเชื้อเพลิง
- เส้นทางแท็กซี่. การขนส่งในเมืองที่ค่อนข้างใหม่ ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรัสเซียและประเทศหลังโซเวียต การขนส่งผู้คนในรถสองแถวนั้นจัดโดยบริษัทขนส่งเอกชน ต่างจากแท็กซี่ตรงที่ เส้นทางถูกกำหนดโดยบริษัทเหล่านี้และเมือง ไม่ใช่โดยผู้โดยสาร
- ขนส่งผู้โดยสารทางบก (แท็กซี่). คนขับแท็กซี่สามารถทำงานคนเดียวหรือทำงานในบริษัทเอกชนได้ ในกรณีที่สอง ค่าโดยสารจะลดลงอย่างมาก
รถบัส
Bus - ขนส่งผู้โดยสารในเมืองด้วยแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ รถประจำทางของเมืองเรียกอีกอย่างว่าการขนส่งทางถนน สะดวกสำหรับความคล่องตัวและไม่มีการยึดติดกับรางหรือสายไฟ สามารถเคลื่อนที่ได้แม้กระทั่งบนถนนลูกรัง รถบัสหนึ่งคันบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 200 ถึง 4500 คนต่อชั่วโมง มูลค่าสูงสุดสำหรับรถโดยสารในเมืองคือ 9-10,000 คน มันถูกใช้เป็นยานพาหนะหลักและเสริม ทุกเมืองมีเครือข่ายเส้นทางรถประจำทางของตนเอง สักพักเส้นทางการเคลื่อนไหวสามารถปรับหรือเปลี่ยนได้ โดยปกติจะทำเมื่อขยายเมืองและเพิ่มเขตใหม่
ในเมืองและหมู่บ้านเล็กๆ ในทางปฏิบัติ รถบัสเป็นพาหนะรูปแบบเดียวที่มีอยู่ ในการตั้งถิ่นฐานที่ใหญ่ขึ้น มักจะใช้ร่วมกับรถแท็กซี่ประจำทาง ข้อเสียของการใช้ยานพาหนะดังกล่าวจนถึงขณะนี้คือ:
- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน,
- มลพิษทางอากาศและดิน,
- มลพิษทางเสียง
- ต้องซ่อมบ่อยเพราะรถเสีย
การเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้
รถบัสในรัสเซีย
ในประเทศของเรา รถโดยสารประจำทางมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ใช้สำหรับทั้งภายในและสำหรับการขนส่งในเขตชานเมืองและระหว่างเมือง การตั้งถิ่นฐานในรัสเซียมากกว่า 1,500 แห่งมีเส้นทางรถประจำทางและกองรถโดยสาร ระยะทางเฉลี่ยของผู้โดยสารรถโดยสารประจำทางคือ 6 กม. แม้จะมีความแพร่หลายของการขนส่งด้วยรถโดยสารระหว่างเมือง แต่ก็ยังถือว่าเป็นรูปแบบการขนส่งภายในเมือง รถเมล์มักจะเสียเมื่อเดินทางไกล นอกจากนี้ ในกรณีนี้ อุบัติเหตุร้ายแรงไม่ใช่เรื่องแปลก สาเหตุหลักมาจากความเหนื่อยล้าของคนขับในการเดินทางไกล
สถานีขนส่งถูกสร้างขึ้นในเมืองใหญ่ๆ ของรัสเซีย ซึ่งมีการออกแบบและการใช้งานคล้ายกับสถานีรถไฟ เกี่ยวกับการมาถึง, ออกเดินทาง, เที่ยวบินล่าช้า ฯลฯ พนักงานสถานีขนส่งแจ้งให้ผู้โดยสารทราบโดยวิทยากร
บทบาทของรถรางในการขนส่งผู้โดยสาร
Trolleybus เป็นวิธีการเดินทางที่ไม่ค่อยเป็นที่นิยมและมักใช้ในเมืองใหญ่เป็นหลัก เส้นทางรถรางระหว่างเมือง (สายรถราง) มีอยู่ในแหลมไครเมียและดอนบาส ซึ่งมีมาตั้งแต่สมัยโซเวียต อย่างไรก็ตาม ในระดับโลก มันค่อนข้างแปลกใหม่
รถเข็นใช้เครือข่ายสายไฟเหนือศีรษะ ดังนั้นจึงอยู่ในหมวดหมู่ของการขนส่งทางไฟฟ้าแบบไร้ร่องรอย จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่บรรทุกได้คือ 8-9,000 คนต่อชั่วโมง ข้อดีของการใช้การขนส่งประเภทนี้คือ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกัน มีค่าใช้จ่ายที่สำคัญในการก่อสร้างสายรถเข็นและความคล่องแคล่วต่ำ บ่อยครั้งที่มีการละเมิดการติดต่อของรถเข็นกับเครือข่ายลวด cantata ซึ่งนำไปสู่การหยุดรถและการหยุดทำงานของยานพาหนะโดยตรงบนเส้นทาง
รถรางมีการใช้งานอย่างแข็งขันในรัสเซียและประเทศ CIS ส่วนใหญ่ในเมืองขนาดใหญ่และขนาดกลาง มีประชากรมากกว่า 250,000 คน การใช้โหมดการขนส่งนี้อาจกลายเป็นความเหมาะสม
รถรางที่ใช้เป็นพาหนะ
รถรางยังเป็นบริการขนส่งผู้โดยสารในเขตเมือง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเมืองใหญ่ในรัสเซียและประเทศในอดีตสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม มันค่อยๆ ล้าสมัยและปัจจุบันมีการใช้น้อยลงเรื่อยๆ รถรางมอสโกมีประวัติศาสตร์อันยาวนานที่พวกเขาปรากฏตัวเมื่อนานมาแล้ว หนึ่งเช่นรถสามารถให้บริการได้ถึง 12-15,000 คนต่อชั่วโมง ในอดีต รถรางเป็นที่นิยมและมีผู้โดยสารมากกว่าการคมนาคมในเมืองแบบอื่นๆ ถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ในขณะเดียวกันก็มีอุปกรณ์ที่มีเสียงดังมากซึ่งสามารถพังทลายได้บนเส้นทางซึ่งอาจทำให้เกิดรถติดได้ ข้อเสียคือความคล่องตัวต่ำ อย่างไรก็ตาม รถรางเป็นวิธีการเดินทางยอดนิยมในมอสโก
รถไฟใต้ดิน - การขนส่งใต้ดินของเมืองใหญ่
นี่คือโหมดการขนส่งทางรถไฟ แต่ทรงพลังกว่ารถรางมาก รถไฟฟ้าใต้ดินสามารถจัดเป็นพาหนะแบบดั้งเดิมได้แล้ว ในขณะที่ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในมอสโกเพียงแห่งเดียว มีการแนะนำสถานีใหม่อย่างต่อเนื่องและมีการสร้างเส้นทางใหม่ หลายเมืองมีแผนจะขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดิน การออกแบบสถานีได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก (ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน) แต่ละคนมีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวและมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ความหลากหลายของรถใต้ดินและหัวรถจักรนั้นต่ำกว่ารถบัสอย่างไม่มีที่เปรียบ
ความจุของรถไฟใต้ดินสูงมาก ในหนึ่งชั่วโมง รถไฟหนึ่งขบวนสามารถให้บริการผู้คนได้มากถึง 40-50,000 คน การก่อสร้างรถไฟใต้ดินนั้นเหมาะสมในเมืองใหญ่ที่สุดที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเองก็ต้องมีการลงทุนอย่างจริงจัง
แท็กซี่ตามเส้นทาง
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รูปแบบการขนส่งกึ่งเชิงพาณิชย์นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก รถมินิบัสพวกเขาไม่มีจุดเชื่อมโยงที่ชัดเจนในการหยุด (แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ทางการของภูมิภาครัสเซียกำลังพยายามจำกัดเสรีภาพในการเคลื่อนไหวของพวกเขา) ซึ่งสะดวกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด เส้นทางของพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา ข้อเสียของการใช้งานคือ พวกมันมีความแข็งแกร่งกว่ารถเมล์ บรรทุกของตามท้องถนน และก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งประเภทนี้ยังถูกใช้อย่างแข็งขันสำหรับการจราจรในเขตชานเมือง และในการขนส่งระหว่างเมืองนั้นมีการใช้ไม่บ่อยนัก ค่าใช้จ่ายในการขนส่งผู้คนด้วยรถสองแถวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
รถไฟและรถไฟฟ้า
นี่คือการคมนาคมขนส่งแบบดั้งเดิมสำหรับระยะทางปานกลางและไกล ตามกฎแล้วจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากเกินไปและมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยกว่ารถโดยสาร การขนส่งผู้โดยสารประเภทนี้แทบไม่มีข้อเสียเลย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบคือราคาสูงสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟทางไกล พวกเขายังมีความเร็วค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบิน ภายในเมืองมีการใช้รถไฟโดยสารและบางครั้งมีการขนส่งโมโนเรล ราคาตั๋วรถไฟค่อนข้างต่ำ ข้อเสียคือมีป้ายและเส้นทางรถไฟในเมืองไม่มากนัก แต่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งในเขตชานเมือง
ขนส่งทางอากาศ
การขนส่งทางอากาศแพร่หลายไปทั่วโลก ในรัสเซีย เส้นทางที่นำไปสู่รีสอร์ทของชายฝั่งทะเลดำเป็นที่นิยม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของการบินคือการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ซึ่งช่วยให้คุณลดเวลาในการเดินทางได้อย่างมาก ราคาตั๋วเครื่องบินใกล้เคียงกับราคารถไฟทางไกล อย่างไรก็ตาม โหมดการขนส่งประเภทนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน: การพึ่งพาสภาพอากาศและความเสี่ยงเล็กน้อยที่จะเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งมักมีผลกระทบที่น่าเศร้า อย่างไรก็ตาม สถิติพบว่าการใช้รถยนต์ส่วนตัวสำหรับการเดินทางทางไกลนั้นอันตรายกว่ามาก
ขนส่งทางน้ำ
แบ่งออกเป็นแม่น้ำและทะเล ในรัสเซีย การขนส่งทางน้ำในแม่น้ำมีการพัฒนามากขึ้น โดยทั่วไป มีผู้โดยสารจำนวนน้อยที่ใช้บริการขนส่งประเภทนี้ แม้ว่าในสมัยโบราณจะมีความสำคัญอย่างยิ่ง
การจัดการขนส่งผู้โดยสารในเมือง
มีการจัดตั้งกระทรวงและแผนกที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการรูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย การจัดการระบบขนส่งหมายถึงชุดของมาตรการที่มุ่งประสานการทำงานขององค์ประกอบการขนส่งทั้งระหว่างกันเองและที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมภายนอก การขับรถต้องรู้กฎของถนน, จ่ายภาษี, แจกจ่ายส่วนที่จ่ายและฟรีของเครือข่ายถนน, โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการจราจรเมื่อขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก ฯลฯ ทั้งหมดนี้เป็นตัวกำหนดกฎสำหรับการใช้ผู้โดยสารในเมือง ขนส่ง
ระบบขนส่งสาธารณะจะพัฒนาอย่างไรในอนาคต
หลายประเทศทั่วโลกกำลังพัฒนาโครงการเพื่อขับเคลื่อนรูปแบบการขนส่งสาธารณะ ซึ่งรวมถึงระบบขนส่งสาธารณะด้วย ผู้นำในด้านนี้คือยุโรป จีน และญี่ปุ่น ครั้งแรกกับไฟฟ้าลากมีการวางแผนที่จะถ่ายโอนโดยรถโดยสาร ในบางเมืองของจีน กระบวนการนี้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว บางส่วนของรถโดยสารสามารถปรับให้เข้ากับการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ ระยะเวลาที่เป็นไปได้สำหรับการโอนดังกล่าวคือ 10-15 ปี แท็กซี่ไฟฟ้าก็มีการพัฒนาอย่างแข็งขันเช่นกัน ในสหรัฐอเมริกา กระบวนการทั้งหมดนี้ช้ากว่า แต่สามารถเร่งความเร็วได้หลังจากการเปลี่ยนแปลงของประธานาธิบดีของประเทศ ในขณะนี้ ฝ่ายบริหารของทรัมป์กำลังชะลอการดำเนินการตามโครงการดังกล่าว
อีกไม่นาน เรือโดยสารและเครื่องบินขนาดเล็กจะถูกโอนไปยังเครื่องยนต์ไฟฟ้า ส่วนเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ สถานการณ์ยังไม่แน่นอน
การเคลื่อนตัวของการขนส่งไปยังระบบลากด้วยไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อม ลดระดับเสียง ปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ และทำให้การใช้งานถูกลง
