"B-52" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตโดยบริษัทโบอิ้งสัญชาติอเมริกันในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เดิมทีได้รับการออกแบบเพื่อส่งระเบิดแสนสาหัสสองลูกที่ใดก็ได้ในสหภาพโซเวียต จนถึงทุกวันนี้ มันยังคงเป็นเครื่องบินหลักในคลังแสงของการบินระยะไกลของกองทัพอากาศอเมริกัน
ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์
B-52 Stratofortress เป็นผลิตผลทางการทหารของหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก - American Boeing Company ในภาษารัสเซียชื่อเต็มแปลว่า "ป้อมปราการทางอากาศ" การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1950 เมื่อบริษัทเริ่มผลิตเครื่องบินทหารรุ่นที่สอง ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินรุ่นล้าสมัยสองรุ่น ได้แก่ B-36 และ B-47 ผู้แต่งรุ่นแรกคือ Convair รุ่นที่สอง - Boeing
ทางการอเมริกันตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบและประกาศการแข่งขันระหว่างสำนักงานออกแบบเพื่อสร้างเครื่องบินยุทธศาสตร์เจ็ท มีการประกาศการแข่งขันหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี พ.ศ. 2489 สามบริษัทเข้าร่วมการแข่งขัน - ดักลาสเข้าร่วมกับบริษัทที่มีชื่ออยู่แล้ว ค่าใช้จ่ายควรสังเกตว่าในเวลานั้นไม่มีผู้นำทางทหารชั้นนำคนใดที่เชื่อในความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของเครื่องบินเจ็ตหนักและถึงแม้จะมีระยะการบินเกิน 13,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักธุรกิจเริ่มลบล้างอคติเหล่านี้ด้วยความกระตือรือร้น งานของพวกเขาคือสร้างไม่ใช่แค่เครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์และพิสัยไกลพิเศษ
เมื่อเริ่มงาน ทุกคนก็เข้าใจว่า "B-52" (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ควรเป็นอย่างไร เครื่องบินลำใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไรในยุคนั้น นักประดิษฐ์ได้รับคำแนะนำจากอะไร? Convair ซึ่งใช้ลูกสูบ B-36 เชื่อว่าจะบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นและปีกรูปลูกศร ผู้เข้าร่วมคนที่สอง ดักลาส ได้ออกแบบเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐานแล้ว โดยมีลักษณะเฉพาะคือเครื่องยนต์เทอร์โบ โบอิ้งได้ตัดสินใจที่จะทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-47 และปรับปรุงประสิทธิภาพให้อยู่ในระดับยุทธศาสตร์
วิศวกรรมโบอิ้ง
กลุ่มที่พัฒนาโครงการภายใต้ชื่อการทำงาน "รุ่น 464" ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ 6 คนที่ทำงานเกี่ยวกับ B-47 ในองค์ประกอบที่เกือบจะเหมือนกัน กลุ่มเริ่มการพัฒนาเบื้องต้นของเครื่องบิน B-52 เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งมีคุณลักษณะเหนือกว่าที่มีอยู่ในเครื่องบินที่สร้างโดยบริษัทก่อนหน้านี้อย่างมาก จำเป็นต้องมีแนวทางและแนวทางแก้ไขใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทางบินที่ต้องการ รวมทั้งน้ำหนักอาวุธโดยประมาณ 4.5 ตัน จะนำมาซึ่งเพิ่มน้ำหนักเครื่องขึ้นถึง 150 ตัน นี่เป็นสองเท่าของเครื่องบินรุ่นก่อน นอกจากนี้ ความเร็วตามเงื่อนไขอ้างอิงควรถึง 960 กม./ชม.
เพื่อแก้ปัญหาชุดงาน บริษัทเริ่มใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J-57 แรงขับของพวกเขาคือ 3.4 ตัน มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวแปดเครื่อง รวมกันในคอมเพล็กซ์สี่แห่งพวกเขาได้รับการติดตั้งบนปีกของเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของเสาขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาด้านหน้าปีก ในเวลาเดียวกัน เพื่อความมั่นคงตามยาวสูงสุด กระดูกงูของเครื่องบินได้รับการออกแบบให้ค่อนข้างสูง สำหรับเชื้อเพลิงปริมาณที่ควรจะเพียงพอสำหรับการบินข้ามทวีปพื้นที่ภายในปีกเพิ่มขึ้นเป็นพื้นที่ 371.6 ตารางเมตร ม.
ทางการสหรัฐฯ พอใจกับ B-52 ที่พัฒนาโดย Boeing Corporation เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันได้รับการอนุมัติในปี 1947 และบริษัทได้รับคำสั่งจากรัฐบาล ลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องบินต้นแบบสองลำ
การทดสอบ
ต้นแบบแรกซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น "XB-52" โดยกองทัพ พร้อมแล้วในปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบครั้งแรก พวกเขาก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับรถได้ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อชื่อเสียงของบริษัท เราจึงตัดสินใจไม่ระบุเหตุผลที่แท้จริงในการส่งคืนเครื่องบินที่โรงงาน การระงับการทดสอบอธิบายได้จากความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม เป็นผลให้สิทธิ์ของเที่ยวบินแรกผ่านไปยังรถคันที่สองซึ่งกำหนดโดยกองทัพเป็น "YB-52" แล้วเสร็จเมื่อกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495
เริ่มทดสอบเที่ยวบินกลางเดือนเมษายน"บี-52". เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งแชสซีที่เรียกว่าจักรยานซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลก แชสซีประกอบด้วยชั้นวางสองล้อสี่ชั้น (ช่องแยกสำหรับแต่ละรายการติดตั้งอยู่ในลำตัวเครื่องบิน) ติดตั้งระบบควบคุมไฮดรอลิกและระบบเบรกอัตโนมัติ นอกจากนี้ นักออกแบบได้ยกเลิกการพึ่งพาเครื่องจักรในสภาพอากาศระหว่างที่เครื่องขึ้นและลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าการออกแบบล้อเฟืองท้ายทำให้สามารถติดตั้งล้อเหล่านี้ในมุมถึงแกนกลางของลำตัวเครื่องบินได้ ดังนั้น เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและทิศทางของลมแล้ว นักบินโดยใช้ตารางคำนวณสามารถวางตำแหน่งล้อเพื่อให้เครื่องบินเคลื่อนที่ไปด้านข้างเมื่อวิ่งไปตามทางวิ่ง มันเป็นคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนในระหว่างการแสดงอย่างเป็นทางการในอีกสองปีต่อมา
เมื่อการทดสอบสิ้นสุดลง เครื่องจักรได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "B-52 Stratofortress" ซึ่งแปลว่า "ป้อมปราการทางอากาศ" อย่างไรก็ตาม ความประทับใจของนักบินทดสอบไม่ได้มีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษ ปัญหามากมายระหว่างเที่ยวบินถูกส่งโดยถังเชื้อเพลิงในโพรงของปีก - พวกเขารั่วไหลอย่างต่อเนื่อง ฉันต้องประดิษฐ์เพื่อแก้ไขการรั่วไหลระหว่างเที่ยวบิน
ระบบการดีดออกของลูกเรือมีคำถามมากมาย: เป็นไปได้ที่จะออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยด้วยเครื่องหนังสติ๊กจากความสูงสามร้อยเมตรเท่านั้น มือปืนตั้งอยู่ที่ส่วนหางมีการติดตั้งห้องน้ำและเตาไฟฟ้าในห้องนักบินของเขา ในระหว่างการบิน จริง ๆ แล้วมือปืนถูกแยกออกจากลูกเรือและติดต่อกับเขาทางวิทยุเท่านั้น ดังนั้นหากเธอปฏิเสธผู้เชี่ยวชาญไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบิน ครั้งนี้เป็นเหตุให้เกิดเหตุกับ "B-52" เครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างเที่ยวบินท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนองอยู่ในกระแสอากาศที่ลดลง มือปืนตัดสินใจว่าเครื่องบินตกลงมาถูกดีดออกในขณะที่เขาถูกบังคับให้ทิ้งปืนกล นักบินค้นพบว่าเขาไม่ได้อยู่บนพื้นแล้ว
การดัดแปลงแบบอนุกรม
"B-52" เครื่องบินทิ้งระเบิด Stratofortress เข้าสู่สายการผลิตในปี 1955 การดัดแปลงครั้งแรกที่ผลิตโดยซีรีส์ - "B-52A" - เข้าสู่การบินเชิงกลยุทธ์ในเดือนมิถุนายน เครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับการฝึกลูกเรือขึ้นใหม่ เช่นเดียวกับการทดสอบกระบวนการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศ หลังจากนั้นไม่นาน "B-52V" ก็ออกมา มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมดห้าสิบลำ เครื่องจักรในซีรีส์นี้เตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับการก่อกวนด้วยอาวุธธรรมดาและอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ ในการทำเช่นนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นสูงที่มีแรงขับ 4, 62,000 ตันและระบบเล็งและนำทาง เพื่อแสดงให้เห็นถึงพลังของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ได้บินไปทั่วโลกโดยไม่หยุดพัก โดยจำลองการโจมตีด้วยนิวเคลียร์แบบมุ่งเป้าไปพร้อมกัน
การสาธิตการจู่โจมเกี่ยวข้องกับเครื่องบินหกลำที่บินออกจากสนามบินของฐานทัพทหารปราสาท (แคลิฟอร์เนีย) ในตอนบ่ายของวันที่ 16 มกราคม 2500 ในระหว่างเที่ยวบินที่มีความยาวรวม 39.2,000 กิโลเมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ต้องผ่านขั้นตอนการเติมน้ำมัน (ในเดือนสิงหาคม) และสี่ครั้ง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกเครื่องบินที่จะทำได้ทาง. ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เรือบรรทุกขีปนาวุธลำหนึ่งได้ลงจอดฉุกเฉินในอังกฤษ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยไม่คาดคิดทำให้เกิดความล้มเหลวของเครื่องบินอีกลำซึ่งชนเข้ากับลาบราดอร์ รถอีกสามคันที่เหลือหลังจากนั้นไม่ถึงสองวันได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศใกล้ลอสแองเจลิส เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายที่ปลายทาง พวกเขามาถึงสายครึ่งชั่วโมง
เส้นทางซึ่งรวมถึงเที่ยวบินเหนือนิวฟันด์แลนด์ โมร็อกโก ซาอุดีอาระเบีย ซีลอน มาเลเซีย (ตั้งเป้าหมายการต่อสู้แบบมีเงื่อนไขอยู่ที่นี่) ฟิลิปปินส์ เกาะกวม และฐานปราสาท ใช้เวลา 45 ชั่วโมง 19 นาที นาที. เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 10.7-15.2,000 เมตรที่ความเร็ว 865 กม./ชม. เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายการรบแบบมีเงื่อนไข ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 965 กม./ชม. การเติมเชื้อเพลิงดำเนินการโดยเครื่องบินที่บินอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซาอุดีอาระเบีย และฟิลิปปินส์ ในการเพิ่มประสิทธิภาพ การเติมเชื้อเพลิงเกิดขึ้นทั้งกลางวันและกลางคืน และในทุกสภาพอากาศ ก่อนเริ่มกระบวนการ เรือบรรทุกมิสไซล์ลดระดับความสูงลง ขณะที่ความเร็ว 400-480 กม./ชม.
น่าสังเกตว่าเที่ยวบินรอบโลกครั้งแรกสร้างโดยเครื่องบิน B-50 ในปี 1949 และใช้เวลา 94 ชั่วโมง
เครื่องบินของซีรีส์ที่สาม - "B-52S" - ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีแรงขับที่มากกว่า - 5.4 ตัน มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 35 คันในปี พ.ศ. 2499 ด้วยการเปลี่ยนระบบสตาร์ทแบบใช้ลมเป็นแบบผง ทำให้สามารถลดระยะเวลาการพันของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้ห้าครั้ง จากครึ่งชั่วโมงเหลือเพียงหกนาที นอกจากนี้ยังมีการขยายความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธอีกด้วย บน "B-52" (เครื่องบินทิ้งระเบิด, ผู้ให้บริการขีปนาวุธ) ติดตั้งใหม่ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ที่มีชื่อรหัสว่า "หมาล่าเนื้อ" ในการเตรียมพร้อมในการสู้รบ เพื่อลดระยะเวลาในการนำเครื่องขึ้น นักบินสามารถใช้เครื่องยนต์จรวด turbojet เป็นตัวเร่งความเร็วได้ จากนั้น จรวดก็ถูกเติมเชื้อเพลิงจากรถถังขณะบิน
ขาดทุน
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการใช้เครื่องบินตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ "B-52" - เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธระดับสูง - มีไว้สำหรับการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ไปยังจุดใดก็ได้ในสหภาพโซเวียต เที่ยวบินตรวจตราทดสอบครั้งแรกเริ่มขึ้นตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียต ควรเข้าใจว่าอุบัติเหตุของเครื่องบินดังกล่าวซึ่งอัดแน่นไปด้วยหัวรบนิวเคลียร์สามารถจัดฮิโรชิมาอีกลำได้อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ฉุกเฉินของ B-52 ก็เกิดขึ้นด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับอาวุธนิวเคลียร์มีชื่อรหัสว่า "ลูกศรหัก" อุบัติเหตุส่วนใหญ่กับเครื่องบินเหล่านี้เกิดขึ้นทั่วอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาและบนท้องฟ้าของประเทศที่เป็นมิตร
ดังนั้น ในปี 1958 อุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นที่รัฐนอร์ทแคโรไลนา เมื่อนักบินทำระเบิดบนหลังคาอาคารอพาร์ตเมนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ เป็นผลให้หกคนได้รับบาดเจ็บจากเศษกระสุน ในปีพ.ศ. 2504 เครื่องบินตกในสถานะเดียวกันระเบิดระเบิดเมื่อกระแทก อีกหนึ่งปีต่อมา ในรัฐเดียวกัน ในเมืองโกลด์สโบโร เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธสองลูกของ Hound Dog ตก
โศกนาฏกรรมครั้งแรกนอกสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นในปี 2509 เมื่อเรือบรรทุกมิสไซล์สายตรวจชนกับ"KS-135" บนท้องฟ้าเหนือประเทศสเปน จรวดหนึ่งลูกพุ่งชนทะเลเมดิเตอเรเนียน อีก 3 ลูกตกลงมาที่หมู่บ้านปาโลมาเรส เนื่องจากตัวจุดชนวนระเบิด ทำให้ทั้งหมู่บ้านปนเปื้อนด้วยพลูโทเนียม อุบัติเหตุที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการครั้งล่าสุดเกิดขึ้นนอกชายฝั่งกรีนแลนด์ในปี 2511 เมื่อเครื่องบินที่ถูกไฟไหม้ไม่ถึงสนามบินและชนกับก้นอ่าว ส่งผลให้พื้นที่หกตารางกิโลเมตรปนเปื้อน
แก้ไขล่าสุด
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2526 มีการแก้ไขเพิ่มเติมอีกห้ารายการ ซีรีส์ B-52D ผลิตขึ้นจำนวน 101 ลำ ในซีรีส์นี้ กระดูกงูสั้นลง และปรับปรุงระบบการมองเห็นด้วย ในการดัดแปลงครั้งต่อไป - E - ผลิตเครื่องบินเพียงร้อยลำเท่านั้น หลังคาได้รับการเสริมแรง นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณบินได้ในระดับความสูงที่ต่ำ เครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าได้รับการติดตั้งในซีรีส์ F ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน 89 ลำ หนึ่งในนั้นมีชะตากรรมที่น่าเศร้า ในปีพ.ศ. 2504 ในระหว่างการฝึกซ้อม ได้มีการทำการโจมตีแบบมีเงื่อนไขของเครื่องบินรบของซีรีส์ B-52F นักบินเครื่องบินขับไล่ยิงขีปนาวุธพลาดและยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดลง ลูกเรือทั้งสามคนถูกฆ่าตาย หลังจากตอนนี้ เครื่องบินถูกถอดออกจากแบบฝึกหัดดังกล่าว
เรือบรรทุกขีปนาวุธจำนวนมากที่สุดออกมาในซีรีย์ B-52 ถัดไป เครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลง G ผลิตขึ้นจำนวน 193 คันในช่วงสี่ปีตั้งแต่ปี 1958 แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 6.34 ตัน เพิ่มถังเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นที่มีความจุมากขึ้น ชุดสุดท้าย - H - ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2505 รวมเป็น102อากาศยาน. แรงขับของเครื่องยนต์อยู่ที่ 7, 71 ตันแล้ว ประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทำให้สามารถเพิ่มระยะทางการบินได้ 2.7 พันกิโลเมตร - มากถึง 16.7,000 กิโลเมตร เครื่องบินลำนี้สร้างสถิติโลกสำหรับจำนวนชั่วโมงของเที่ยวบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: ครอบคลุม 20.17,000 กิโลเมตรใน 22 ชั่วโมง 9 นาที และในปี 2549 เรือบรรทุกมิสไซล์ของการดัดแปลงนี้ใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์เจ็ดชั่วโมง
จากปีพ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2527 เครื่องบินรุ่น B/C/D/F "B-52" ถูกกองทัพสหรัฐฯ ปลดประจำการ เมื่อสิ้นสุดสงครามเย็น ซึ่งเป็นผลมาจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาถูกปลดออกจากหน้าที่การรบ ดังนั้นภายในปี 1992 เครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลง 159 G และ H ยังคงอยู่ในกองทัพ ข้อตกลงด้านอาวุธยุทโธปกรณ์กับรัสเซียนำไปสู่การลดจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ทั้งหมด ในปี 2008 เครื่องจักรซีรีส์ H ที่เหลือก็เริ่มลดลงเช่นกัน ในขณะนี้ เรือบรรทุกขีปนาวุธ 68 ลำยังคงอยู่ในกองทัพ ซึ่งจะให้บริการจนถึงปี 2040 อาจกลายเป็นว่าเครื่องบินเหล่านี้จะกลายเป็นเจ้าของบันทึกตลอดระยะเวลาการใช้งาน เครื่องบินทิ้งระเบิดมีส่วนร่วมในการปะทะทางทหารเกือบทั้งหมดของสหรัฐฯ
คุณสมบัติ
"B-52" เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แปดตัว มันถูกขับโดยลูกเรือหกคน ลักษณะทางเทคนิคหลัก ได้แก่ ปีกกว้าง 56.39 เมตร ลำตัวยาว 49.05 เมตร และสูง 12.4 เมตร ด้วยการปรับเปลี่ยนล่าสุด ทำให้สามารถรับน้ำหนักเครื่องได้มากถึง 221.5 ตันตัน แรงขับของแต่ละเครื่องยนต์คือ 7.71 ตัน ระยะเร่งความเร็วของเครื่องบินคือ 2.9 พันเมตร ความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินทิ้งระเบิดพัฒนาคือ 1,013 กม. / ชม. มีรัศมีการต่อสู้ 7,730 กิโลเมตร
ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หกลำกล้องบนเรือบรรทุกขีปนาวุธ ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน "Air Fortress" ออกแบบมาสำหรับการรบในรูปแบบของระเบิดสูงถึง 31.5 ตัน นอกจากนี้ผู้ให้บริการขีปนาวุธยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งอุปกรณ์รบกวนสัญญาณรบกวนและข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ตัวสะท้อนแสงไดโพล และอุปกรณ์ดักอินฟราเรด
เมื่อต้นปีนี้ ผู้แทนสหรัฐได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการดัดแปลงใหม่ของ B-52 เครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเป็นระบบดรอปซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยการขว้างจุดเฉพาะบนระบบกันกระเทือนภายนอกของกระสุน ตอนนี้ติดตั้งระบบที่ "ชาญฉลาด" มากขึ้นแล้ว จากประกาศอย่างเป็นทางการ อาวุธนำวิถีที่แม่นยำจะถูกวางในช่องวางระเบิดด้วย การติดตั้งระบบใหม่จะเพิ่มความจุของเครื่องบินอย่างน้อย 50% นอกจากนี้ การดำเนินการนี้จะลบระเบิด "อัจฉริยะ" ออกจากระบบกันกระเทือนภายนอก ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 15% และยังช่วยเก็บข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของอาวุธทิ้งระเบิดที่ซ่อนไว้จากศัตรู
โบอิ้งมอบสัญญามูลค่า 24.6 ล้านดอลลาร์เมื่อต้นปีที่แล้ว มีการวางแผนว่าระบบใหม่จะเปิดให้บริการในปี 2559 นอกจากนี้ในแผนการของกองทัพที่จะปรับ "B-52"ภายใต้โดรน
การบิน "ปู่"
อเมริกัน "B-52" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีการเปรียบเทียบอย่างต่อเนื่องกับเครื่องบินยุทธศาสตร์โซเวียตของ Tu-95 คลาสเดียวกันตั้งแต่วันแรกที่มันมีอยู่ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินทหารขนานนามเครื่องบินทั้งสองลำว่าเป็น "บรรพบุรุษของการบินระยะไกล" เครื่องจักรทั้งสองอยู่ในกองทัพอากาศของทั้งสองประเทศมากว่า 60 ปี โดยผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอเท่านั้น กองทัพสหรัฐเรียกคู่แข่งของรัสเซียว่าหมี การอภิปรายว่ารถของใครดีกว่าและตัวชี้วัดใดที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารสังเกตว่าเครื่องบินทั้งสองลำได้ผ่านเส้นทางวิวัฒนาการตั้งแต่เครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดาไปจนถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ เครื่องจักรมีลักษณะอื่นๆ คล้ายคลึงกัน เช่น ทั้งสองเครื่องมีระยะการบินมากกว่าหมื่นกิโลเมตร ยิ่งกว่านั้นเครื่องทั้งสองจะเข้าถึงอาณาเขตของศัตรูไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้แต่ในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ในขณะเดียวกัน American B-52 ก็พัฒนาความเร็วได้อย่างยอดเยี่ยม เครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อเทียบกับ Tu-95 มีความเร็ว 1,000 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดของ "ซาก" ถึง 850 กม./ชม.
อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะหลายประการที่รถยนต์ในประเทศนั้นเหนือกว่าคู่แข่งในต่างประเทศอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวชี้วัดเหล่านี้รวมถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ - อย่างน้อยสองครั้ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุด้วยระยะการบิน 10-12,000 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาใช้เชื้อเพลิงการบิน 160-170 ตันในขณะที่ในขณะที่เครื่องบินรัสเซียจะใช้เพียง 80 ตันเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางเดียวกัน
ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารในประเทศพูดจาไม่ประจบประแจงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบของ Tu-95 คือเครื่องยนต์ทั้งสี่ติดตั้งใบพัดหมุนสวนทาง ดังนั้นด้วยความน่าเชื่อถือจึงทำให้ผู้ให้บริการขีปนาวุธในประเทศมีความเหนือกว่า B-52 เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ มีเครื่องยนต์แปดเครื่อง แต่ก่อให้เกิดปัญหามากมายและมีสมรรถนะค่อนข้างต่ำ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสิ่งนี้เห็นได้จากการสูญเสียหน่วยการบินต่างประเทศ เป็นที่ทราบกันดีว่าจากการผลิตและส่งมอบรถยนต์จำนวน 740 คัน พวกเขาสามารถสูญเสียเครื่องบิน 120 ลำ ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาเป็นเหตุให้สูญเสียระเบิดแสนสาหัสหลายลูก ซึ่งยังไม่เคยพบมาจนถึงทุกวันนี้ บางคนอ้างว่าระเบิดหายไปในกรีนแลนด์และชายฝั่งโปรตุเกส
รายละเอียดอุปกรณ์ขีปนาวุธ
กองกำลังติดอาวุธของทุกประเทศและยิ่งกว่านั้น บรรดามหาอำนาจชั้นนำ เช่น รัสเซียและสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ที่สุด เข้าร่วมอย่างลับๆ และบางครั้งก็แข่งขันแบบเปิด การบินเป็นหนึ่งในพื้นที่ของการแข่งขันอย่างต่อเนื่อง การเป็นราชาแห่งท้องฟ้า - อะไรจะดีไปกว่าสนามทหาร? เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียและอเมริกามีการเปรียบเทียบอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันได้อ้างถึงข้อมูลที่ยืนยันความเหนือกว่าของรถของพวกเขาซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในแง่ของขีปนาวุธและระเบิดโหลดเกือบหลายครั้ง
ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียมักจะปฏิบัติต่อข้อความดังกล่าวด้วยความกังขาพอสมควร ผู้เชี่ยวชาญทางทหารไม่เห็นเหตุผลที่จะไว้วางใจอีกฝ่ายอย่างไม่มีเงื่อนไข เนื่องจากเป็นข้อมูลที่ใช้เป็นเครื่องมือในการยักย้ายถ่ายเท เพื่อความเป็นธรรม มีเพียงผู้บัญชาการลูกเรือเท่านั้นที่มีความคิดที่สมบูรณ์เกี่ยวกับจำนวนปืนที่เขามีอยู่บนเรือ เป็นที่น่าสังเกตว่าอาวุธนิวเคลียร์แสนสาหัสที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกทิ้งโดยเครื่องบินรัสเซีย พลังของระเบิดที่ตกลงมามีค่าเท่ากับ 50 ล้านตันของทีเอ็นที คลื่นระเบิดนั้นโคจรรอบโลกสามครั้งในระหว่างการทดลอง ค่าใช้จ่ายถูกยกเลิกในอาณาเขตของ Novaya Zemlya
ลุกขึ้นจากเถ้าถ่าน
"B-52" - เครื่องบินทิ้งระเบิด (ดูรูปในบทความ) จะกลับสู่ตำแหน่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้เผยแพร่เมื่อต้นเดือนมีนาคม 2558 B-52N กลับสู่ระดับการต่อสู้ โดยใช้ชื่อ "Ghost Rider" (Ghost Rider) ซึ่งถูกปลดประจำการเมื่อเจ็ดปีก่อน เปิดตัวในปี 2505 และจบอาชีพการบินในปี 2551 ตั้งแต่นั้นมา เขาอยู่ในทูซอน (แอริโซนา) ในสุสานเครื่องบินที่เรียกว่า มันถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องที่คล้ายกันที่เสียหาย การซ่อมแซมเครื่องบินใช้เวลาหลายเดือน เขาผ่านการทดสอบการบินได้สำเร็จ ในระหว่างนั้นเขาเดินทางมากกว่า 1.6 พันกิโลเมตร หลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศในหลุยเซียน่า งานซ่อมแซมและการทดสอบขั้นสุดท้ายจะแล้วเสร็จที่นี่
น่าสังเกตว่านี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การทหารของสหรัฐฯ ที่ B-52 ที่ปลดประจำการแล้วกลับเข้าสู่รูปแบบการสู้รบเชิงรุก ตามที่กองทัพอากาศอธิบายมันจะแทนที่เครื่องบินที่คล้ายกันซึ่งถูกไฟไหม้ที่ฐาน การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นมาก