เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งพัฒนาโดย Kamov Design Bureau ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนเมษายน พ.ศ. 2496 แต่ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของเครื่องบินในตำนานภายใต้แบรนด์ Ka เริ่มต้นขึ้นเร็วกว่ามาก
วิศวกรแดง
Nikolai Ilyich Kamov ได้รับการศึกษาด้านเทคนิคที่ยอดเยี่ยมในโรงเรียนพาณิชยกรรม (จบเหรียญทอง) และที่คณะเครื่องกลของ Tomsk Technological Institute ได้รับทักษะการปฏิบัติที่โรงงานสัมปทาน Junkers (มอสโก) และ การประชุมเชิงปฏิบัติการเครื่องบินกลาง Dobrolet ด้วยความหลงใหลในการบิน ชายหนุ่มอายุ 25 ปีได้รับการสังเกตและได้รับเชิญให้เข้าร่วมสำนักออกแบบทดลองของเขาสำหรับการออกแบบเครื่องบินน้ำโดย D. P. กริโกโรวิช ที่นี่ Kamov เริ่มสนใจไจโรเพลนอย่างจริงจัง - เครื่องบินปีกหมุน และในปี 1929 โดยความร่วมมือกับ N. Skrzhinsky เครื่องจักรโซเวียตเครื่องแรกในประเภทนี้คือ Red Engineer (KASKR-1) ได้รับการพัฒนาและสร้าง
ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา Nikolai Ilyich เป็นหัวหน้าทีมออกแบบทีมหนึ่งของ TsAGI (สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง) โดยคำสั่งของกองทัพอากาศสาธารณรัฐหนุ่มในสังกัดความเป็นผู้นำและการมีส่วนร่วมโดยตรงของ Kamov ได้พัฒนาไจโรเพลน A-7 สองที่นั่ง เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ใช้เพื่อจุดประสงค์ด้านข่าวกรองทางทหารเท่านั้น แต่ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในเศรษฐกิจของประเทศด้วย ตั้งแต่ปี 1940 Kamov เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบเฮลิคอปเตอร์แห่งแรกในสหภาพโซเวียต ซึ่งหลายทศวรรษต่อมาได้รับการตั้งชื่อตามเขา
จาก "ไก่" ถึง "วาฬเพชฌฆาต"
เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของสำนักออกแบบ Kamov โดดเด่นด้วยระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำและคุณสมบัติแอโรบิกที่ยอดเยี่ยม แม้แต่ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ Nikolai Ilyich ก็ยังวิพากษ์วิจารณ์การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่แบบโรเตอร์เดี่ยวและตามยาว โดยเลือกใช้เครื่องจักรที่มีการจัดเรียงใบพัดโรเตอร์แบบโคแอกเซียล ท่ามกลางข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของโครงการดังกล่าว เขาชี้ให้เห็น:
- สมมาตรแอโรไดนามิก
- ความเป็นอิสระของช่องควบคุม
- เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมในทุกโหมดการบินขึ้นและลงจอดและมุ่งหน้า
- เปรียบเทียบความเรียบง่ายและการเข้าถึงการฝึกอบรมเทคนิคการนำร่อง
ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ของ Kamov ได้พิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าความน่าเชื่อถือและคุณภาพของเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อเนื่องทุกรุ่นตั้งแต่ Ka-15 ("ไก่" ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO) ไปจนถึง Ka-62 ("Kasatka" ที่ทันสมัย ") และ Ka-226T ("Hooligan") ไม่ด้อยกว่าแอนะล็อกต่างประเทศ เครื่องบินเหล่านี้มีสถิติโลกมากกว่ายี่สิบแห่ง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินพลเรือนในประเทศในปี 1994 เครื่องบินโรเตอร์ Ka-32 ของรัสเซียได้รับใบรับรองความถูกต้องตามมาตรฐานระเบียบการบินของสหรัฐอเมริกา
โดยไม่ต้องพูดเกินจริง เราสามารถพูดได้ว่าบริษัท Kamov มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการก่อตัวของแนวโน้มระดับโลกในการพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์พลเรือน เฉพาะทาง และทางทหาร
เฮลิคอปเตอร์ Ka-226T. ประวัติการสร้าง
จากการวิจัยทางการตลาด การขนส่งทางอากาศเฮลิคอปเตอร์บรรทุกสินค้าภายในประเทศมากกว่า 80% ดำเนินการโดยยานพาหนะขนาดเล็ก ในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา การขาดแคลนอุปกรณ์การบินในส่วนนี้มีมากกว่า 600 ยูนิต ในเรื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท "Kamov" เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่โดยผสมผสานองค์ประกอบที่ดีที่สุดของรุ่นก่อนหน้า Ka-26 และ Ka-126 ในการออกแบบ แต่สิ่งที่ต่างจากพวกเขาคือ มีหน่วยกำลังสองหน่วยที่ให้ระดับความปลอดภัยที่จำเป็น
การทดสอบการบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226 ใหม่เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 1994 การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลนี้ก่อตั้งขึ้นที่ Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) และ NPO Strela (Orenburg) อันเป็นผลมาจากการเพิ่มประสิทธิภาพและความทันสมัยของผลิตภัณฑ์ การดัดแปลงของ Ka-226T ได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 2015 โมเดลใหม่ผ่านการรับรองภาคบังคับและถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ในบรรดาลูกค้าหลักของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T ได้แก่ หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานของรัฐ: กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน, การบริหารเมืองหลวง, RAO UES, Gazprom คณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐ บริการชายแดนของรัฐบาลกลาง และหน่วยงานอื่น ๆ กำลังแสดงความสนใจอย่างจริงจัง
คุณสมบัติการออกแบบ
เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับ Ka-226T ที่นำเสนอโดยลูกค้า ควรรับประกันความเป็นไปได้ในการทำงานพิเศษใดๆ ในพื้นที่สูงที่ยากต่อการเข้าถึง ในสภาพอากาศร้อนและชื้น เหนือผิวน้ำทะเลโดยไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เที่ยวบินและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
ความแตกต่างหลักจากการดัดแปลงพื้นฐานอยู่ที่โรงไฟฟ้า แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Allison 250 (Rolls-Royce) Ka-226T ติดตั้ง GTE Arrius 2G1 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ บริษัท Turbomeca ของฝรั่งเศสซึ่งมีผลดีต่อน้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์. เพดานที่ใช้งานได้จริงเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 กม. และความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องคือ 3.6 ตันมวลบรรทุกคือ 1.45 ตัน ควรสังเกตว่าโครงการกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันเพื่อแทนที่โรงไฟฟ้าที่นำเข้าด้วยโรงไฟฟ้าของรัสเซีย ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก JSC "ODK-Klimov" กำลังทดสอบเครื่องยนต์ turboshaft ในประเทศของ VK-800V รุ่นที่ 5 ไม่ว่าเขาจะสามารถแข่งขันด้านเทคนิคและเศรษฐกิจกับคู่หูชาวฝรั่งเศสได้อย่างเพียงพอหรือไม่ เวลาจะเป็นตัวกำหนด
วัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตล่าสุด (PCM หรือคอมโพสิต) ใช้ในการออกแบบห้องโดยสาร, ชุดท้าย, ใบพัด รูปถ่ายของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-226T เน้นการออกแบบภายนอกที่ทันสมัย
พารามิเตอร์หลัก
ลักษณะเปรียบเทียบของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย Ka-226T และ Ka-226แสดงในตาราง (ตามข้อมูลที่ได้รับจาก Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่)
| เครื่องบิน | Ka-226 | Ka-226T |
| ใบพัดหลัก (เส้นผ่านศูนย์กลาง, ม.) | 13 | 13 |
| ความยาว (ม.) | 8, 1 | 8, 1 |
| ความสูง (ม.) | 4, 185 | 4, 185 |
| น้ำหนักขึ้นเครื่อง (ปกติ,กก.) | 3100 | 3200 |
| น้ำหนักขึ้นเครื่อง (รีโหลด รวมสลิงภายนอก กก.) | 3400 | 3800 |
| น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (กก.) | 1200 | 1500 |
| โรงไฟฟ้า | แอลลิสัน M-250 | Arrius 2G1 |
| กำลังสูงสุด (แรงม้า) | 2450 | 2580 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์เฉพาะ (กก./แรงม้า) | 3, 8 | 2, 75 |
| ความเร็ว (ล่องเรือ/สูงสุด กม./ชม.) | 195/210 | 220/250 |
| เพดาน (คงที่/ไดนามิก, กม.) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| ระยะสูงสุด (km) | 520 | 520 |
| ขนาดห้องโดยสารที่ถูกระงับ (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| ต้นทุน (ล้านรูเบิล) | 175 | 245 |
ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ 1-2 คน จำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมเพิ่มขึ้นเป็น 9 คนผู้ผลิตเครื่องไม่จำเป็นต้องเก็บโรงเก็บเครื่องบิน ลักษณะโดยรวมของ Ka-226T ทำให้สามารถบังคับเฮลิคอปเตอร์ได้สำเร็จในเขตเมืองที่มีความหนาแน่นสูงจากพื้นที่ที่มีขนาดจำกัด: ลำตัวและช่องว่างไม่ยื่นออกมาเกินพื้นที่ที่ใบพัดของโรเตอร์กวาดไป ช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องอยู่ที่ -50˚С ถึง +55˚С (ที่ความชื้นสัมพัทธ์สูงสุด) ในภาพ เฮลิคอปเตอร์ Ka-226T แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมในสภาพที่ยากลำบากของที่ราบสูง
ระบบและอุปกรณ์
เครื่องมือและอุปกรณ์การบินและการนำทางของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง Ka-226T คอมเพล็กซ์ avionics ใหม่ล่าสุดช่วยให้นักบินสามารถกำหนดพารามิเตอร์การบินและตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องจักรตามการอ่านเครื่องมือออนบอร์ดในสภาวะการมองเห็นไม่เพียงพอและจำกัด พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของหลังคาห้องโดยสารช่วยให้มองเห็นพื้นที่ภายนอกได้อย่างดีเยี่ยม ที่นั่งนักบินมีที่นั่งที่สะดวกสบายของการออกแบบที่ดูดซับพลังงาน (ผลิตโดย NPO Zvezda ตั้งชื่อตาม G. I. Severin (เมือง Tomilino ภูมิภาคมอสโก) ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการพัฒนาด้านการช่วยชีวิตสำหรับเที่ยวบินในระดับสูงและอวกาศ). ตำแหน่งของแดชบอร์ด คันโยก และแผงควบคุมของ Ka-226T (ภาพด้านล่าง) โดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด
ล้อขึ้นลงแบบไม่สามารถหดได้ของเครื่องบินประกอบด้วยสี่เสาพร้อมการดูดซับพลังงานที่เพิ่มขึ้นของค่าเสื่อมราคาและเบรกไฮดรอลิกระบบแชสซีหลัก ใบพัดติดตั้งระบบอิเล็กโทรเทอร์มอล และหน้าต่างห้องนักบินติดตั้งระบบป้องกันไอซิ่งด้วยความร้อนจากอากาศ
การจ่ายไฟของผู้บริโภคบนเครื่องบินนั้นมาจากแรงดันไฟตรง 27 V, แรงดันไฟสลับ 200 V, 115 V และ 36 V (ความถี่ 400 Hz) หน่วยผสม KAU-165M ที่ทันสมัยถูกใช้ในช่องควบคุมเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด
การปรับเปลี่ยนเป้าหมาย
ข้อดีหลักที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงในคำอธิบายของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T คือความเก่งกาจและโมดูลาร์ของการออกแบบ ในเรื่องนี้ผลิตภัณฑ์ของ JSC "Kamov" มีการใช้งานที่หลากหลายมาก เครื่องหนึ่งสามารถแก้ไขงานที่หลากหลายมาก จะใช้เวลาน้อยกว่าครึ่งชั่วโมงในการเตรียมอุปกรณ์ใหม่และเตรียมเฮลิคอปเตอร์ให้ตรงจุดขึ้นเครื่องสำหรับภารกิจที่เกี่ยวข้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะแทนที่โมดูลหนึ่งด้วยโมดูลอื่น
เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยประเภทฉุกเฉินได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วยงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน เครื่องกว้านที่มีกำลังยกสูงสุด 300 กก. พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า ติดตั้งอยู่บนเครื่อง ความแม่นยำสูงของการโฮเวอร์แบบสถิตของโรเตอร์คราฟต์รับประกันการฟื้นตัวอย่างปลอดภัยของผู้ประสบภัยบนเฮลิคอปเตอร์ ทางด้านขวาของโมดูลคือภาชนะขนาดใหญ่พร้อมอุปกรณ์ฉุกเฉิน รถยนต์มีการติดตั้งหน่วยกระจายเสียงของลำโพงและสามารถบรรทุกคนได้มากถึง 9 คน
เฮลิคอปเตอร์มีสองทางเลือกสำหรับวัตถุประสงค์ทางการแพทย์: การอพยพอย่างถูกสุขลักษณะและการช่วยชีวิต ประการแรก ยกเว้นถังออกซิเจนและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสามารถบรรทุกผู้บาดเจ็บล้มตายได้สองคนบนเครื่องในท่าหงาย และมีที่นั่งแบบเอนได้สำหรับบุคลากร Ka-226T (การช่วยชีวิตด้วยเครื่องบิน) ที่แสดงในรูปภาพช่วยให้แพทย์สองคนสามารถให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้ป่วยรายหนึ่งได้โดยตรงระหว่างเที่ยวบิน
หน่วยลาดตระเวนและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย หน่วยดับเพลิงและผู้โดยสารเป็นที่ต้องการอย่างมากจากหน่วยงานของรัฐและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย นอกจากนี้ยังมีแท่นสำหรับขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่อีกด้วย
โดยเฉพาะสำหรับความต้องการของ Gazprom การดัดแปลง Ka-226TG ได้รับการพัฒนาสำหรับการดำเนินงานในภูมิภาค Far North นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวยานพาหนะบนดาดฟ้า Ka-226TM (พร้อมใบพัดแบบพับได้และระบบป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม) สำหรับหน่วยยามชายฝั่งของ Federal Security Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย
การผลิตและการส่งออก
การผลิตโรเตอร์คราฟท์ Kamov ใหม่ได้รับการตัดสินใจที่จะเปิดตัวที่ KumAPP ใน Bashkortostan และตั้งแต่ปี 2015 การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลได้เปิดตัวที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญแสดงความกังวลอย่างจริงจังว่าผลิตภัณฑ์สามารถแข่งขันกับคู่ค้าต่างประเทศได้อย่างเพียงพอหรือไม่ การทดสอบการบินของ Ka-226T ในอินเดีย อิหร่าน และคาซัคสถานได้ขจัดความกลัวทั้งหมด ข้อตกลงว่าด้วยความร่วมมือในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ระหว่างอินเดียและสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งลงนามในปี 2558 ได้ให้ความสำคัญกับโครงการโดยไม่กล่าวเกินจริง ส่วนหนึ่งของเอกสารนี้ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่รับหน้าที่จัดการจัดหา rotorcraft ด้วยตัวอักษร "T" ถึงกองกำลังติดอาวุธของพันธมิตรในเอเชียใต้ของเราด้วยเนื่องจากบริการและการสนับสนุนทางเทคนิค และยังก่อตั้งการผลิตร่วมกันในอินเดีย
ตามโครงการนี้ เฮลิคอปเตอร์ 60 ลำแรกที่จะประกอบในรัสเซียที่โรงงานการบินใน Kumertau และโรงงานเครื่องบิน Ulan-Ude และ 140 ลำถัดไปที่โรงงานผลิตแห่งใหม่ที่ไซต์ HAL ใน Tumakuru (บังกาลอร์ ประเทศอินเดีย) ค่าใช้จ่ายขององค์กรที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างซึ่งสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ได้มากถึง 35 รายการต่อปีอยู่ที่ประมาณเกือบ 40 พันล้านรูเบิล เฮลิคอปเตอร์อินเดียลำแรกมีกำหนดจะออกจากสายการผลิตที่ Tumakuru ในปี 2018
แง่ลบเล็กน้อย
เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย Ka-226T ก็เหมือนกับเครื่องบินอื่นๆ ที่มีข้อดีและข้อเสียในการออกแบบ ข้อเสียที่มีนัยสำคัญ ได้แก่ การต้านทานโปรไฟล์ที่มีนัยสำคัญของโรเตอร์เสาสูง ซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและระดับการสั่นสะเทือนของห้องโดยสารที่ความเร็วการบินมากกว่า 160 กม./ชม.
ปรากฏการณ์ที่พบบ่อยคือ "การหย่อน" ของล้อหลัก เนื่องจากความแน่นของโช้คอัพทำให้ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ระบบจ่ายไฟประกอบด้วยส่วนประกอบที่นำเข้าจำนวนมาก และในช่วงเวลาที่ยากลำบากเช่นนี้ อาจกลายเป็นปัญหาที่แท้จริงได้ในกรณีที่เกิดการทำงานผิดพลาด ผู้ปฏิบัติงานมีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการออกแบบกระปุกเกียร์หลัก VR-226 ซึ่งมีทรัพยากรต่ำมาก ต่อจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่เชื่อถือได้มากขึ้น BP-226N.
ยังคงหวังว่าผู้บริหารของ JSC "Kamov" จะยังคงตอบสนองต่อการแจ้งเตือนจากผู้ให้บริการเกี่ยวกับปัญหาและข้อบกพร่องและแก้ไขเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์อย่างทันท่วงที
อนาคตและทิศทางการพัฒนา
ในปี 2560 ได้มีการดำเนินโครงการร่วมระหว่าง Technodinamika และ Russian Helicopters เพื่อสร้างระบบเชื้อเพลิงล่าสุดสำหรับเครื่องบินปีกหมุน ควรไม่รวมการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ระบบได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่นเฉพาะหลายรุ่น รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T ของรัสเซีย
ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Helicopters Holding Company ขณะเยี่ยมชมองค์กรการบิน Kumertau สังเกตว่าอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศเป็นผู้นำระดับโลกที่ไม่มีปัญหาในการผลิตเครื่องโรเตอร์โคแอกเชียล ตามข้อมูลของ Boginsky โครงการนี้ดูมีแนวโน้มมากที่สุดเมื่อสร้างยานพาหนะไร้คนขับ
หัวหน้า OJSC "Kamov" Sergey Mikheev ในการให้สัมภาษณ์กับช่องทีวี "Zvezda" ได้แบ่งปันวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับแนวโน้มหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ ในบรรดาทิศทางหลัก เขาระบุการเพิ่มความเร็วของโรเตอร์คราฟต์ (อย่างน้อยสองครั้ง) การปรับปรุงอุปกรณ์สำหรับการทำงานอัตโนมัติที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของโหมดการบินทั้งหมด การต่อสู้และการทำงานเฉพาะของเฮลิคอปเตอร์
