เมื่อเร็วๆ นี้ สื่อเผยแพร่รายงานสั้นๆ เกี่ยวกับรายงานที่จัดทำโดยวลาดิมีร์ เดนิซอฟ พนักงานศูนย์อวกาศวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของรัสเซีย มันเปล่งความคิดในการสร้างยานอวกาศโมโนบล็อกที่สามารถบินไปยังดวงจันทร์หรือดาวอังคารบินรอบดาวศุกร์ได้
โดยการออกแบบยานอวกาศจะเคลื่อนที่ในสนามโน้มถ่วงของดาวเคราะห์โดยใช้ระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์แบบผสมผสาน เที่ยวบินโคจรมีแผนจะดำเนินการโดย "เครื่องยนต์จรวดไฟฟ้า" ที่ขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือ
วิทยากรยังกล่าวด้วยว่านักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียได้ใช้พื้นฐานสำหรับโครงการดังกล่าวแล้ว โดยเฉพาะ Vladimir Myasishchev ในเวลาเดียวกัน ผู้บรรยายก็นิ่งเงียบเกี่ยวกับยศทหารของผู้ถูกระบุชื่อเขาเป็นวิศวกรทั่วไปรายใหญ่
ความเกี่ยวข้องของปัญหาในรายงาน
วลาดิเมียร์ เดนิซอฟ ประกาศหัวข้อการวิจัยที่เป็นไปได้ บอกใบ้อย่างชัดเจนถึงเครื่องบิน Myasishchev MG-19 ที่พัฒนาขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา มาถึงขั้นตอนการทำงานแบบร่าง
เป็นแบบอย่างที่ดี ในกรณีที่มีการสร้างซึ่งวางแผนไว้ในช่วงปลายยุค 80 สหภาพโซเวียตจะล้ำหน้ากว่าสหรัฐอเมริกาในด้านอวกาศอย่างมาก "เหนือกว่า" โครงการกระสวยอวกาศของอเมริกา โครงการ M-19 ยังไม่แล้วเสร็จ แต่สำหรับวิศวกรอวกาศของโซเวียตสองชั่วอายุคน มันกลายเป็นตำนาน
จากมุมมองของวันนี้ โครงการโครงการของ Myasishchev ถูกปิดลงในยุค 80 โดยสมัครใจ ต้องยอมรับว่าเครื่องบินของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Vladimir Myasishchev MG-19 ไม่ใช่เหยื่อเพียงรายเดียว จากนั้นผู้จัดการชั่วคราวก็ได้ทำลายวิทยาศาสตร์การทหารทั้งหมด ซึ่งจำเป็นต้องมีการจัดสรรและให้ผลลัพธ์หลังจากผ่านไปหลายปีเท่านั้น โดยที่หลบซ่อนอยู่เบื้องหลังกลุ่มประชากรศาสตร์
ตามการคำนวณสมัยใหม่ เครื่องบินหลายสิบลำของ Myasishchev จะให้ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าจากโลกสู่อวกาศอย่างมากมายในช่วงเวลาจนถึงสิ้นศตวรรษที่ 21 ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินเหล่านี้ ระบบของดาวเทียมและสถานีโคจรจะมีราคาถูกลงและมีขนาดใหญ่ขึ้น ความสามารถในการต่อสู้ของระบบอวกาศเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ
โครงการสากล - เครื่องบิน Myasishchev MG-19 - บรรลุเป้าหมายทางวิทยาศาสตร์สี่ประการพร้อมกันโดยสร้าง:
- เครื่องบินนิวเคลียร์เหนือเสียง
- เครื่องบินไครโอเจนิคไฮเปอร์โซนิก;
- เครื่องบินอวกาศ;
- ยานอวกาศที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์
ในขณะเดียวกัน โครงการ Buran-2 ของโซเวียตซึ่งเข้ามาแทนที่ MG-19 ได้ดำเนินการเพียงงานเดียวเท่านั้น: การออกแบบเครื่องบินอวกาศ พูดง่ายๆ ก็คือเป็นการตอบรับที่เพียงพอต่อโครงการกระสวยอวกาศของอเมริกา ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
วลาดิเมียร์มิคาอิโลวิชก่อนที่จะมีส่วนร่วมในโครงการอวกาศได้ยกย่องชื่อของเขาในด้านเทคโนโลยีการบินโดยสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงหนัก บทความนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับชีวประวัติและการวิจัยทางเทคนิคของเขา
มยาซิชชอฟ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช. เริ่มอาชีพ
ชีวิตคนนี้เต็มที่ Myasishchev สนุกกับศักดิ์ศรีในหมู่เพื่อนร่วมงานของเขา เขาได้รับความเคารพจาก S. Korolev วิศวกรอากาศยานที่โดดเด่นสองคนมีมิตรภาพที่ใกล้ชิด ความคิดของเขานั้นล้ำสมัย และการพัฒนาก็มีความสำคัญอย่างยิ่งยวดเสมอ พอเพียงที่จะกล่าวว่าเครื่องบินของ Myasishchev สร้างสถิติโลก 19 รายการ
ผู้ออกแบบทั่วไปในอนาคตของ OKB-23 เกิดในปี 1902 ในครอบครัวของพ่อค้าผู้มั่งคั่งในจังหวัดตูลา ความสนใจในการบินเกิดขึ้นในวัยเด็กเมื่อนักบินสีแดงจำนวนหนึ่งลงจอดในบ้านเกิดของเอฟเรมอฟ เด็กชายเอามือแตะเครื่องบินและ "ป่วย" กับพวกเขาไปตลอดชีวิต
จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Myasishchev มอสโก บาวมันอายุ 25 ปีและในขณะเดียวกันก็แต่งงาน - เอเลน่า สเปียเปียโรว่า ลูกสาวของนักประพันธ์เพลงชาวอาร์เมเนีย
หลังจากเรียนจบ เขาทำงานที่สำนักออกแบบตูโปเลฟสิบสองปี เขาศึกษาความซับซ้อนของการออกแบบจากผู้บังคับบัญชาของเขา V. M. Petlyakov Vladimir Myasishchev เครื่องบิน "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 เป็นผลงานของทีมวิศวกรรมและเทคนิคซึ่งฮีโร่ของบทความนี้ได้รับประสบการณ์
วลาดิเมียร์ มิคาอิโลวิชโดดเด่นในหมู่เพื่อนร่วมงานของเขาด้วยความรู้พื้นฐานทางกายภาพและคณิตศาสตร์ ในปี พ.ศ. 2477 ทรงเป็นผู้นำในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ANT-41 เป็นหัวหน้าของกองพล TsAGI
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2480 Myasishchev ได้ก่อตั้งการผลิต Li-2 ขึ้นเป็นลำดับในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานหมายเลข 84 (Khimki) นี่คือการยอมรับของผู้ปฏิบัติงานจริงในตัวเขา
เก็บออม
เวลาไม่ง่ายสำหรับกองทัพ เมื่อผู้นำทั้งหมดถูกกดขี่ เพื่อเครดิตของคนงาน NKVD แต่ละคนพวกเขาพยายามที่จะรักษา "สมองของกองทัพ" บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในปี 1938 ที่นำหน้าผู้ทำลายกระดูกของเบเรีย วิศวกรอากาศยานชั้นนำถูกจับกุม ถูกบังคับให้ลงนามในคำสารภาพการก่อวินาศกรรม พยายามส่งตัวไปรับโทษในสำนักงานออกแบบเรือนจำหมายเลข 23
เมื่อไปถึงที่นั่น Myasishchev รู้สึกประหลาดใจที่เห็นใบหน้าที่คุ้นเคย: ที่ปรึกษาของเขา Petlyakov, Tupolev, Korolyov ซึ่งถูกจับกุมก่อนหน้านี้และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอีกโหลครึ่ง พวกเขาไม่เพียงแต่ทำงานร่วมกันเท่านั้น แต่ยังอาศัยอยู่ในสถานที่เดียวกันด้วย
อย่างไรก็ตาม NKVD ไม่เคยเป็นองค์กรการกุศล ความรับผิดของ Vladimir Mikhailovich รวมถึงโทษจำคุก 10 ปีและการริบทรัพย์สิน ในทรัพย์สิน - ชีวิตที่รอด, การแสดง, พรสวรรค์, ปล่อยให้ในอนาคตได้รับการฟื้นฟู
ดีไซเนอร์เป็นคนในครอบครัวที่ดี เขาได้รับความช่วยเหลือให้รอดพ้นจากการทดลองโดยหวังว่าจะได้กลับไปหาครอบครัวอีกครั้ง ในขณะที่เขาจำได้ มันเป็นเพียงขอบคุณสำหรับจดหมายของภรรยาของเขาที่เขาไม่ทำลาย
อุตสาหกรรมอากาศยาน. งานสอน
ผู้ออกแบบเครื่องบินเข้าใจว่าเขาต้องการความคิดสร้างสรรค์และความคิดริเริ่ม โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ได้รับการพัฒนาโดย Myasishchev ในปี 1939 เครื่องบินที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รุ่นก่อน สำหรับทั้งรุ่นถอยห่างจากเขา Vladimir Mikhailovich แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด: ปืนกลควบคุมระยะไกลและอุปกรณ์ปืนใหญ่ ปีกบางและรถถังในตัว แชสซีที่มีล้อขับเคลื่อนล้อเดียว ในปี 1940 ผู้ออกแบบเครื่องบินได้รับการปล่อยตัวก่อนกำหนด
ตั้งแต่ปี 1943 วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช หลังจากการตายของบรรพบุรุษของเขา หัวหน้าสำนักออกแบบคาซานแห่งเพทยาคอฟ ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินทิ้งระเบิด PE-2I ถูกผลิตขึ้น มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดในเยอรมัน
ในปี 1945 โครงการของเขาในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ได้รับการยอมรับว่าไม่มีท่าทีและการพัฒนาก็ปิดตัวลง ตั้งแต่ พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2494 Myasishchev ทำงานเป็นคณบดีคณะก่อสร้างเครื่องบินที่ TsAGI เขาตั้งใจทำให้ความรู้ของเขาลึกซึ้งยิ่งขึ้น เขาเป็นวิศวกรใหญ่ทั่วไป ได้รับยศศาสตราจารย์
จากเครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์สู่ยานอวกาศ
Myasishchev โดยพื้นฐานแล้วไม่เห็นด้วยกับข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1946 เขา "ถูกไล่ออกจากการบินประยุกต์" เนื่องจากขาดการพัฒนา ในฐานะศาสตราจารย์ เขาสามารถพิสูจน์ความถูกต้องของงานวิจัยโดยพื้นฐานได้ ซึ่งเขาได้ร่างโครงร่างไว้ในจดหมายส่วนตัวถึงสตาลินในปี 1950 พวกเขาเชื่อเขา ในปีพ.ศ. 2494 พลตรีได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ M-4
โครงการนี้มากกว่าความสำเร็จ Vladimir Mikhailovich ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของโซเวียต ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของทั้งครอบครัวของเครื่องบินเหล่านี้ (M-50, M-52, M-53, M-54)
เมื่อ พ.ศ. 2499 ก่อนนักออกแบบต้องเผชิญกับงานสร้างเครื่องยนต์นิวเคลียร์เป็นครั้งแรก วิศวกรทั่วไปได้ปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป M-50 รุ่นก่อนหน้าของเขา ด้วยความสามารถในการต่อสู้ที่ดีของเครื่องจักร อย่างไรก็ตาม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถูกวิพากษ์วิจารณ์: 500 ตันสำหรับเที่ยวบินเที่ยวเดียวไปยังทวีปอเมริกา เครดิตฮีโร่ของบทความนี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ใช่สำนักออกแบบของเขา
ข้อบกพร่องนี้สำคัญยิ่งสำหรับการเปิดตัวเครื่องบินสู่การผลิตจำนวนมาก ดีไซเนอร์ตัดสินใจที่จะกำจัดมันในรุ่นถัดไป
เครื่องบิน M-60 ของ Myasishchev ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ควรจะเป็นอาวุธข้ามทวีปที่ล้ำหน้ากว่า อย่างไรก็ตาม โครงการหยุดลง ไม่ใช่ว่าวิทยาศาสตร์ระดับนั้นไม่สามารถแก้ปัญหาการแผ่รังสีได้ เป็นเพียงว่าเลขาธิการครุสชอฟตัดสินใจว่าขีปนาวุธนำวิถีมีแนวโน้มมากขึ้นสำหรับการโจมตีข้ามทวีป
ในอนาคต ผู้ออกแบบเครื่องบินตัดสินใจที่จะพัฒนาเครื่องบินสำหรับอวกาศ ตั้งแต่ปี 1956 สำนักออกแบบหมายเลข 23 ของเขาเป็นองค์กรแรกในสหภาพโซเวียตที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินจรวดที่ลงจอดเหมือนเครื่องบิน Myasishchev มีประสบการณ์การวิจัยเป็นจำนวนมาก เขาพร้อมที่จะพัฒนาระนาบอวกาศตั้งแต่เริ่มต้น เพราะพวกเขาอธิบายโดยนักทฤษฎีในเงื่อนไขทั่วไปส่วนใหญ่เท่านั้น ควบคู่ไปกับนักวิทยาศาสตร์ในประเทศ ชาวอเมริกันได้พัฒนาโครงการกระสวยอวกาศที่คล้ายคลึงกัน กระสวยอวกาศรุ่นโซเวียตชื่อ Buran-1
วลาดิเมียร์ มิคาอิโลวิชค่อยๆ วางแผนการทำงานบนเครื่องบินซึ่งยังไม่มีการเปรียบเทียบ สำหรับผู้เริ่มต้น สำนักออกแบบของเขาได้พัฒนาทางเลือกที่เป็นไปได้สี่ทางให้เขาแบบ:
- มีปีกพร้อมมุมโจมตีต่ำเพื่อเข้าและเกราะเบรกแบบไฮเปอร์โซนิก
- มีปีกพร้อมมุมโจมตีขนาดใหญ่ของทางเข้าและร่อนลง
- ไม่มีปีกพร้อมไกหมุน
- รูปกรวยพร้อมร่มชูชีพ
การออกแบบรูปทรงสามเหลี่ยมที่มีก้นแบนได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนา มีการดำเนินการสำรวจที่ยากลำบากทีละขั้นตอน แต่โชคชะตาได้เตรียมการระเบิดอีกครั้งสำหรับนักวิทยาศาสตร์ที่มีพรสวรรค์ ปิดหัวข้อแล้ว Myasishchev ไม่สามารถคาดการณ์การแทรกแซงเชิงอัตวิสัยในวิทยาศาสตร์ได้: เครื่องบินอวกาศในสหภาพโซเวียตถูกแทนที่ด้วยจรวด เลขาธิการครุสชอฟซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของ S. P. Korolev ตัดสินใจว่า: "เราจะไม่ดึงทั้งสองโปรแกรม!" โดยมติครม.ระงับงานสร้างบุรันครั้งแรก
โครงการล่าสุดของนักวิทยาศาสตร์
วลาดิเมียร์ มิคาอิโลวิชเป็นถั่วที่ยากจะแกะ เขาถูกกดขี่ และเขาก็กลายเป็นหนึ่งในนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำของโลกในสาขาอวกาศ หัวข้อการวิจัยของเขาถูกบังคับปิดสองครั้ง แต่เขาไม่ยอมแพ้ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ทำให้นักวิทยาศาสตร์ตกต่ำ - อายุ Myasishchev รู้ดีว่าเมื่อเริ่มทำงานระดับโลกแล้ว เขาจะไม่ทำให้เสร็จ ครั้งหนึ่งเขาเคยบอกรองผู้อำนวยการคนแรกของเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้: “โครงการนี้จะเป็นเพลงหงส์ของฉัน ฉันจะไม่เห็นผลของมัน อย่างไรก็ตามฉันสามารถเริ่มต้นในทิศทางที่ถูกต้องได้”
ดีไซเนอร์วัย 64 ปี ราวกับกำลังจะล้มเลิกงาน 40 ปี ตั้งอกตั้งใจที่จะพัฒนาธีมระดับโลกอย่าง "Cold-2" ซึ่งส่งผลให้โครงการ "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft" เครื่องบินใหม่ขั้นพื้นฐานถูกสร้างขึ้น
การวิจัยพื้นฐานที่จำเป็น การออกแบบ การทดสอบ และการดำเนินโครงการอย่างเต็มรูปแบบได้มีการวางแผนไว้เป็นเวลาประมาณยี่สิบปี ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการบริโภคเชื้อเพลิงแช่แข็ง จากนั้นจึงออกแบบส่วนที่เหลือ
วลาดิเมียร์ มิคาอิโลวิชสร้างและระดมทีมงานมืออาชีพและสร้างสรรค์เพื่อแก้ไขปัญหาทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบ A. D. Tokhunts เพื่อนร่วมงานของ Myasishchev กลายเป็นหัวหน้าของศูนย์การออกแบบ I. Z. Plyusnin กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ A. A. Bruk และ N. D. Baryshov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในพื้นที่
ระนาบย่อยของ Myasishchev. เครื่องยนต์
ระบบขับเคลื่อนที่เป็นเอกลักษณ์คือจุดเด่นของรุ่นที่ 19 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอุปสรรคสำหรับนักวิทยาศาสตร์หลายคน บางคนมองว่าคุณสมบัติทางเทคนิคของโครงการนั้นไม่สามารถบรรลุได้โดยพื้นฐาน คนอื่นๆ มองว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์นิวเคลียร์ที่ไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์อวกาศด้วยรังสี
อย่างไรก็ตาม ทีมงานที่บริหารจัดการโดยนักออกแบบได้คำนวณพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่จำเป็นของเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณเครื่องบิน MG-19 ของ Vladimir Myasishchev ที่หยุดดูเหมือนจินตนาการ ระบบขับเคลื่อนแบบรวมโดยใช้พลังงานของปฏิกิริยานิวเคลียร์ ทำให้เขามีโอกาสไม่เพียงแต่จะควบคุมอวกาศใกล้โลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวงโคจรรอบดวงจันทร์ด้วย การติดตั้งนิวเคลียร์ทำให้สามารถใช้อาวุธอวกาศประเภทต่างๆ ได้: บีม บีม ภูมิอากาศ
ปัญหาก็ได้รับการแก้ไขในโครงการการเปิดรับลูกเรือ วงจรกัมมันตภาพรังสีถูกแยกออกโดยใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพิเศษ ในประเด็นนี้ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชจัดประชุมตามกำหนดการกับประธานาธิบดีของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต Aleksandrov A. P. เขาชื่นชมเครื่องบิน MG-19 ที่ผลิตโดย Vladimir Myasishchev อย่างสูง โดยกล่าวอย่างแน่วแน่ว่าในสิบปีนั้น เครื่องยนต์แบบอนุกรมที่รวมเข้ากับนิวเคลียร์ การติดตั้งจะถูกสร้างขึ้น
รายละเอียดมอเตอร์
ลองพิจารณาการทำงานของเครื่องยนต์นิวเคลียร์ของ Myasishchev กัน เชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับมันคือไฮโดรเจนซึ่งจ่ายให้กับเครื่องยนต์ ระบบของเหลวนี้ ซึ่งใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวออกซิไดเซอร์ในการทำงาน เชื้อเพลิงซึ่งเผาไหม้ในปฏิกิริยาลูกโซ่ที่ควบคุมได้ จะทำให้ไฮโดรเจนร้อน ซึ่งกลายเป็นพลาสมา ถูกขับออกทางหัวฉีดภายใต้แรงกดดันมหาศาล และทำให้กระสวยอวกาศเคลื่อนที่
โครงการตกเป็นเหยื่อผู้วางแผน
การศึกษาทางคอมพิวเตอร์ได้ยืนยันความสามารถทางเทคนิคที่น่าประทับใจของเครื่องบินอวกาศ อย่างไรก็ตาม ดาบแห่งการปิดของ Damocles ก็ลอยอยู่เหนือโครงการที่ต้องใช้เวลาศึกษาอีกห้าปี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Ustinov สนับสนุนโครงการที่เร็วขึ้นของนักวิชาการ V. P. Glushko "Energy-Buran" เมื่อเทียบกับพื้นหลังของตำแหน่งบุคคลที่สี่ในการจัดอันดับในสหภาพโซเวียต ตำแหน่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Dementyev P. V. ผู้สนับสนุนเครื่องบินนิวเคลียร์ของ Myasishchev นั้นไม่เด็ดขาด เมื่อศึกษาเอกสารแล้ว Pyotr Vasilyevich เข้าใจว่า MG-19 ถูกสร้างขึ้นมา จะถือเป็นความก้าวหน้าเชิงคุณภาพในโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต และโครงการ Buran จะเป็นการตอบสนองที่สมมาตรต่อเพนตากอนเท่านั้น
รัฐมนตรีบางครั้งอุตสาหกรรมการบินพยายามที่จะชะลอการดำเนินการตามโปรแกรมของนักวิชาการ Glushko อย่างไรก็ตาม บริษัทที่อยู่ใต้บังคับบัญชาที่เกี่ยวข้องในการสร้างเครื่องบินอวกาศได้รับคำสั่งจากมีนาเวียร์พรหมไปยังกระทรวงวิศวกรรมศาสตร์ทั่วไป
ดังนั้น ผู้วางแผนด้านพลังงานจึงหยุดโครงการสร้างเครื่องบินย่อยของนักออกแบบเครื่องบิน Vladimir Myasishchev MG-19 Vladimir Mikhailovich กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบรองของ Lozino-Lozinsky V. G. งานเกี่ยวกับเครื่องบินอวกาศเริ่มค่อยๆ ลดน้อยลง และหลังจากการตายของ Myasishchev ในปี 1978 การพัฒนาก็ปิดตัวลง
จะเข้าใจถ้อยแถลงของศูนย์ครุนิเชฟได้อย่างไร
ผู้อ่านที่มีความคิดทั่วไปอยู่แล้วว่าเครื่องบิน Myasishchev VM MG-19 คืออะไร ตอนนี้สามารถเข้าใจความหมายในแถลงการณ์ล่าสุดโดยตัวแทนของหน่วยงานอวกาศของรัสเซียได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
มีความเจ้าเล่ห์อยู่บ้าง ห่างไกลจากการเป็นผู้สงบสุขคือพลตรี Myasishchev การศึกษาห้วงอวกาศที่ประกาศในรายงาน Khrunichev นั้นอันที่จริงไม่ใช่อันดับ 1 สำหรับรัสเซียในปัจจุบัน เงื่อนไขที่จำเป็นต้องเกิดขึ้นก่อน
มาอ้างอิงแนวคิดที่ Igor Mitrofanov หัวหน้าภาควิชาวิจัยอวกาศของ Russian Academy of Sciences ได้แสดงเมื่อปีที่แล้ว เขาตั้งข้อสังเกตว่าการวิจัยเที่ยวบินสู่อวกาศจะกลายเป็นจริงใน 25 ปีเมื่อปัญหาในการปกป้องเรือและลูกเรือจากรังสีอวกาศจะได้รับการแก้ไข
ความอยากที่จะใช้ความเป็นไปได้ทางทหารที่ไร้ขีดจำกัดของอวกาศนั้นยิ่งใหญ่เกินไปเครื่องบิน suborbital ของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Vladimir Myasishchev ช่วยลดต้นทุนการจัดส่งส่วนประกอบและการติดตั้งระบบอวกาศได้อย่างมาก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอาวุธที่โจมตีอุปกรณ์ไฟฟ้าของศัตรูด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า สกัดกั้นขีปนาวุธของเขาด้วยเลเซอร์อันทรงพลัง หรือเครื่องยิงจรวดที่ควบคุมระยะไกลบนดวงจันทร์ นักออกแบบปัจจุบันกำลังพัฒนาอาวุธที่ค่อนข้างแปลกใหม่:
- ภูมิอากาศ;
- จับดาวเคราะห์น้อยและเปลี่ยนเส้นทางพวกมันไปยังเป้าหมายภาคพื้นดิน
ดังนั้น หากสามารถสร้างเครื่องบิน M-19 ของ Myasishchev ได้ในวันนี้ มันก็จะมีความหมายเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - การแข่งขันอาวุธรอบใหม่ในพื้นที่ใกล้ที่ศึกษาไปแล้ว ท้ายที่สุด นักวิทยาศาสตร์คาดการณ์การศึกษาอย่างมีจุดมุ่งหมายของคอมเพล็กซ์ที่อยู่ห่างไกลออกไปภายในสองทศวรรษเท่านั้น
มันไร้เดียงสาที่เชื่อว่าศูนย์ครุนิเชฟจะได้รับเงินทุนสำหรับโครงการนี้ ไม่ใช่จากกรมทหาร
สรุป
เมื่อ Dementiev รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตมีความไม่รอบคอบที่จะพูดในที่ประชุมของนักออกแบบเครื่องบินว่าโครงการของ Myasishchev จะถูกดำเนินการเมื่อลูกหลานของพวกเขาลืมหลุมฝังศพทั้งหมดในปัจจุบัน
ดูเหมือนเขาจะพูดถูกนะ วันนี้ การพัฒนาของยุค 70 ซึ่งเป็นเครื่องบิน suborbital ของ Vladimir Myasishchev MG-19 กลับมามีความเกี่ยวข้องอีกครั้งในศตวรรษที่ 21
ในแง่ของความสามารถทางวิทยาศาสตร์ เครื่องบินที่ผลิตโดยพล.ต.ท.มีศักยภาพเหนือกว่าการทำงานของกระสวยในตัวชี้วัดพื้นฐานหลายประการ:
- เปิดตัวออล-อะซิมุท;
- กลับไปที่ไซต์เปิดตัวด้วยตนเองและย้ายที่อยู่ตนเองได้
- เพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
- ใช้ประเภทวงโคจรที่กว้างขึ้น
- ความสามารถของเครื่องบินอวกาศที่จะกลายเป็นอากาศสลับกันที่ระดับความสูง 50-60,000 กม. แล้วกลับสู่อวกาศอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม ด้วย "ข้อดี" ทั้งหมด เครื่องบิน MIG-19 ของ Myasishchev จะไม่มีความสำคัญในการศึกษาคอมเพล็กซ์ระยะไกลในขณะนี้ ก่อนที่จะปล่อยให้ผู้กล้าเข้าไปยุ่ง จำเป็นต้องแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยจากรังสีทั้งในเชิงวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค
