นักวิชาการตูโปเลฟ: ชีวประวัติวันเดือนปีเกิด วิศวกรรมอากาศยาน รางวัลและความสำเร็จ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:52

บางคนมองว่านักวิชาการตูโปเลฟเป็นอัจฉริยะด้านเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด คนอื่นๆ เรียกเขาว่าบิดาแห่งการบินพลเรือนด้วยความเคารพ ความจริงก็คือข้อความทั้งสองนั้นถูกต้อง Andrei Nikolaevich กลายเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งยังคงรักษาประเพณีการสร้างเครื่องบินเอาไว้

วัยเด็กและผู้ปกครอง

ชีวประวัติของ Andrei Nikolaevich Tupolev เริ่มเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2431 เขาเกิดในที่ดินขนาดเล็กของ Pustomazovo (ตอนนี้ดินแดนนี้เป็นของภูมิภาคตเวียร์) ซึ่งพ่อแม่ของเขาย้ายจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปที่ฟาร์ม การเคลื่อนไหวดังกล่าวถูกบังคับและเชื่อมโยงกับมุมมองทางการเมืองของบิดาของนักวิชาการตูโปเลฟในอนาคต Nikolai Ivanovich เห็นอกเห็นใจนักปฏิวัติประชานิยมและแม้ว่าเขาไม่เคยเข้าร่วมในกิจกรรมขององค์กรของพวกเขา แต่หลังจากการลอบสังหาร Alexander II เขาถูกไล่ออกจากเมืองที่เขามาจาก Surgut เพื่อศึกษากฎหมายแล้วมีชีวิตอยู่ ในหมู่บ้าน Pustomazovo จังหวัด Tver เขากลายเป็นทนายความประจำจังหวัด

พ่อของตูโปเลฟมาจากสามัญชนคอสแซคไซบีเรียและแม่ของเขาชื่อ Lisitsyna Anna Vasilievna มาจากขุนนาง เธอเกิดในภูมิภาคตเวียร์ในครอบครัวของผู้ตรวจสอบทางนิติเวช เธอได้รับการศึกษาที่ Mariinsky Women's Gymnasium

การศึกษา

นักออกแบบเครื่องบิน Andrei Tupolev ไปเรียนที่ Tver Provincial Classical Gymnasium ที่นั่นเขาแสดงความสนใจในวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่แน่นอน และในปี 1908 ก็ได้เข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิคอิมพีเรียลมอสโก ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อมหาวิทยาลัยบาวแมน ตูโปเลฟเริ่มสนใจพลวัตของก๊าซทันที และอีกหนึ่งปีต่อมาก็กลายเป็นสมาชิกคนหนึ่งของวงกลมการบินภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์นิโคไล ซูคอฟสกี ร่วมกับนักเรียนคนอื่นๆ เขาสร้างเครื่องร่อน ซึ่งต่อมาได้ทำการบินครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม ความไม่สงบได้แพร่ระบาดในหมู่นักเรียนในปี 1911 และมีการแจกจ่ายวรรณกรรมที่ผิดกฎหมาย นี่คือเหตุผลของการจับกุมตูโปเลฟและถูกบังคับให้เนรเทศไปยังดินแดนบ้านเกิดของเขา เขาไม่สามารถกลับไปมอสโคว์ได้เนื่องจากเขาอยู่ภายใต้การเฝ้าระวังของตำรวจ เป็นไปได้ที่จะกลับมาศึกษาต่อและกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ของเขาต่อในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเท่านั้น เมื่อเขาสามารถกลับไปเรียนที่สถาบันการศึกษาและสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมในปี 1918

อาชีพแรก

แม้ในขณะที่ศึกษาชีวประวัติของนักวิชาการตูโปเลฟ การทำงานในสำนักงานนิคมอุตสาหกรรมการบินและการออกแบบอุโมงค์ลมก็ถูกบันทึกไว้ ช่างเครื่องชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียงและผู้ก่อตั้งแอโรไดนามิกส์ นิโคไล ซูคอฟสกี เป็นผู้ร่วมจัดงานและผู้อำนวยการร่วมของสถาบันแอโรไดนามิกกลาง ในที่สุดตูโปเลฟก็ตัดสินใจเลือกอาชีพและหลังจากจบการศึกษาจากวิทยาลัย เขาได้เป็นรองหัวหน้าสถาบันการก่อสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด ต้องขอบคุณเขาที่การใช้ไม้ที่บอบบางและเหล็กหนักค่อยๆ ถูกละทิ้งในบริเวณนี้ โดยแทนที่วัสดุเหล่านี้ด้วยอลูมิเนียมเมลล์ลูกโซ่ ชื่อของโลหะผสมนี้มาจากชื่อโรงงาน Kolchuginsky ซึ่งเปิดการผลิต duralumin ครั้งแรกในโซเวียตรัสเซีย

อุตสาหกรรมเครื่องบิน

ในปี 1925 เครื่องบิน TB-1 ลำแรกของ Andrey Tupolev มองเห็นแสงสว่างของวัน เป็นโลหะทั้งหมดและติดตั้งมอเตอร์สองตัว เขาโดดเด่นด้วยข้อมูลการบินที่สูงและได้รับสถานะเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในโลกทันที

อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบเครื่องบินไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และในปี 1932 เขาได้ปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ของเขาด้วยการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3 เขามีชื่อเสียงในความจริงที่ว่าการเดินทางถูกส่งไปยังขั้วโลกเหนือ ในช่วงเวลาระหว่างการเปิดตัว TB-1 และ TB-3 ตูโปเลฟได้รับตำแหน่ง Hero of Labour และคำสั่งแรกจากสองคำสั่งของธงแดงแห่งแรงงาน

ในปี ค.ศ. 1932 ตูโปเลฟทำหน้าที่เป็นผู้นำในการออกแบบ ANT-25 เครื่องยนต์เดี่ยวแบบคานเท้าแขนโลหะทั้งหมด ซึ่งมีอีกชื่อหนึ่งคือ RD ซึ่งแปลว่าเป็นสถิติช่วง ความพิเศษของเครื่องนี้คือปีกที่แคบและยาวมาก ทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ได้สูงสุด แต่เพื่อให้บรรลุความก้าวหน้านี้ไม่ใช่เรื่องง่าย - จำเป็นต้องทำการคำนวณเชิงทฤษฎีมากมายและการล้างข้อมูลหลายครั้งก่อนที่คอนโซลจะสว่างและแต่แข็งแรงพอที่จะรองรับน้ำหนักของเชื้อเพลิง

หนึ่งปีหลังจากการพัฒนา ตูโปเลฟได้รับคำสั่งจากเลนินครั้งแรกจากแปดครั้ง ครั้งที่สอง - ป้ายแดงของแรงงานและดาวแดงเพียงคนเดียว ในปี 1934 เที่ยวบินที่ยาวเป็นพิเศษของ ANT-25 เริ่มขึ้นและเครื่องบินแปดเครื่องยนต์ส่งเสริมการขายของรุ่น Maxim Gorky ก็ปรากฏตัวขึ้น มีพื้นที่ใช้ประโยชน์เกิน 100 ตารางเมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 60 คน เครื่องบินโฆษณาชวนเชื่ออื่นๆ ได้แก่ Pravda และ Rodina

โดยรวมแล้วในระหว่างที่เขาทำงานที่สถาบัน Andrei Nikolayevich ดูแลการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินรบ ผู้โดยสาร การขนส่ง และเครื่องบินของกองทัพเรือ ตลอดจนสโนว์โมบิล เรือตอร์ปิโด หน่วยยานยนต์ และองค์ประกอบของเรือบิน.

ตั้งข้อหาและจับกุม

การทดลองชีวประวัติของ Andrei Tupolev ที่ประสบความสำเร็จถูกขัดจังหวะในปี 1937 เพียงหนึ่งปีหลังจากที่เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เกียรติยศ ในเวลานี้ เขาและผู้เชี่ยวชาญอีกหลายคนของสถาบันถูกกล่าวหาว่าสร้างองค์กรทำลายล้างที่เรียกว่าพรรคฟาสซิสต์รัสเซียและกิจกรรมต่อต้านการปฏิวัติ โดยมีจุดประสงค์เพื่อโอนภาพวาดไปยังเครือข่ายสายลับต่างประเทศ ตามด้วยการจับกุมและหลังจาก 3 ปีวิทยาลัยทหารของศาลฎีกาของสหภาพโซเวียตประกาศประโยคต่อตูโปเลฟในรูปแบบของการรับโทษในค่ายแรงงานบังคับเป็นระยะเวลา 15 ปีสูญเสียสิทธิเป็นเวลา 5 ปี และการลิดรอนรางวัลของรัฐทั้งหมด

เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับการกล่าวหาคือการเดินทางของตูโปเลฟไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านฝรั่งเศสในฐานะหัวหน้าคณะผู้แทนร่วมกับหัวหน้าสถาบัน นิโคไล คาร์ลามอฟ อย่างไรก็ตามความคิดริเริ่มไม่ได้มาจาก Andrei Nikolaevich เขาไปอเมริกาเพื่อซื้ออุปกรณ์และใบอนุญาตหลังจากได้รับการแต่งตั้งเป็นรองและหัวหน้าวิศวกรคนแรกของคณะกรรมการประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ สำหรับตำแหน่งใหม่ เขาได้รับการแนะนำโดย People's Commissar Grigory Ordzhonikidze

ในฝรั่งเศส มีการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ในท้องถิ่นของอุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะเครื่องยนต์อากาศยาน การพบปะกับชาวฝรั่งเศสประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตูโปเลฟพูดภาษาของพวกเขา แต่การเดินทางในสหรัฐฯ ได้ผลน้อยกว่า ตอนแรกมีเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการวางคำสั่งซื้อที่ไม่ถูกต้อง ผู้ออกแบบเครื่องบิน Andrei Tupolev ภายใต้อิทธิพลของ Alexander Prokofiev-Seversky ซึ่งอพยพไปอเมริกา ปฏิเสธบริการของบริษัทการค้าที่ปรึกษา AMTORG อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือในการเดินทางเพื่อธุรกิจ เขาพาจูเลียภรรยาของเขาซึ่งอยู่ไกลจากอุตสาหกรรมการบิน

จากการเดินทางครั้งนี้ มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินที่ยากต่อการผลิต และเครื่องบินรบที่ไม่ผ่านมาตรฐานความแข็งแกร่ง และต้องขอบคุณผู้ออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียต Vladimir Petlyakov เท่านั้น จึงได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินขนส่ง Douglas ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง

ในชีวประวัติของ Andrei Nikolaevich Tupolev การเดินทางไปต่างประเทศครั้งนี้เป็นครั้งที่สองแล้ว ก่อนหน้านั้นในฐานะหัวหน้าอาคารเรือเหาะ เขาอยู่ที่เยอรมนี และการเดินทางเพื่อธุรกิจครั้งนั้นไม่ได้ทำให้เกิดคำถามจากผู้บริหารระดับสูง ข้อเท็จจริงที่กล่าวหาเกี่ยวกับการพำนักอยู่ในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปไม่สอดคล้องกันระดับของการลงโทษ นอกจากนี้ โจเซฟ สตาลินเองก็ไม่เชื่อในความผิดของนักวิทยาศาสตร์ อังเดร ตูโปเลฟ เนื่องจากจอมพลอากาศเอก Alexander Golovanov ให้การในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบเครื่องบินไปรับโทษ แต่ได้ทำงานที่ Experimental Design Bureau

ตูโปเลฟอาศัยอยู่ในค่ายแรงงานบังคับได้ไม่นาน อีกหนึ่งปีต่อมา ประวัติอาชญากรรมของเขาถูกลบออกและได้รับรางวัลกลับมา และในปี 1955 เขาได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์

งานออกแบบในยามสงคราม

เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้น ตูโปเลฟกลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานในออมสค์ ที่นั่นเขาได้สรุปและผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 จำนวนมาก ปัญหาได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว ปล่อย 2.5 พันเล่ม

ในช่วงกลางของสงคราม เขากลับมาที่มอสโคว์และกลายเป็นหัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าโรงงาน บนพื้นฐานของการสร้างฐานของสำนักของเขา

หลังสงคราม

เครื่องบินใหม่ของ Andrey Nikolaevich Tupolev ถูกผลิตขึ้นในสำนักงานออกแบบของเขาแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ที่โด่งดังที่สุดคือ Tu-16 ซึ่งพัฒนาความเร็วเกิน 1,000 กม. / ชม. และเครื่องบินพลเรือนโซเวียตลำแรก Tu-104 ตูโปเลฟคนสุดท้ายได้รับรางวัลเลนิน

เครื่องบินโดยสารระยะไกล Tu-114 เทอร์โบพร็อพได้รับการพัฒนาในปี 2500 และในปี 2511 Tu-144 ที่มีความเร็วเหนือเสียงก็บินขึ้นไปในอากาศ นอกจากนี้ หน่วยงานได้ถูกสร้างขึ้นในสำนักที่มีส่วนร่วมในการพัฒนายานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงการวางแผนและเครื่องบินจรวด สร้างการลาดตระเวนไร้คนขับและขีปนาวุธล่องเรือสำเร็จแล้ว มีการทำงานมากมายในด้านการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ อุตสาหกรรมการบินพลเรือนก็ไม่ลืมเช่นกัน

โดยรวมแล้ว นักออกแบบได้พัฒนาเครื่องบินกว่าร้อยประเภท ซึ่งส่วนใหญ่นำไปผลิตเป็นอนุกรม ประสิทธิภาพสูงทำให้พวกเขาสร้างสถิติโลก 78 แห่งและสร้างเที่ยวบินที่โดดเด่นได้ประมาณสามโหล

รางวัลและชื่อ

ระหว่างทำงาน ตูโปเลฟได้รับคำสั่งของ Suvorov, Great Patriotic War, "Georgy Dimitrov", เหรียญทองการบินของสหพันธ์การบินนานาชาติ, เช่นเดียวกับเหรียญของสมาคมผู้ก่อตั้งการบิน ของฝรั่งเศส "ค้อนและเคียว" และ "เพื่อบุญทางการทหาร" นอกจากนี้ เขายังได้รับรางวัลหลายรางวัล: สตาลินสี่รางวัล แต่ละรัฐ ตั้งชื่อตาม Zhukovsky และ Leonardo da Vinci

นอกจากนี้ ตูโปเลฟยังได้รับตำแหน่งนายพลด้านวิศวกรรมและการบริการด้านเทคนิค นักวิชาการ ผู้มีเกียรติผู้ทำงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี สมาชิกคณะกรรมการบริหารกลาง และรองโซเวียตในระดับต่างๆ โดยเฉพาะสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียต สหภาพโซเวียต พลเมืองกิตติมศักดิ์ของปารีส นิวยอร์ก และซูคอฟสกี สมาชิกกิตติมศักดิ์ของสมาคมการบินแห่งอังกฤษและสถาบันอเมริกัน สามครั้งกลายเป็นวีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยม เขาได้รับคำสั่งปฏิวัติเดือนตุลาคมหนึ่งปีก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2515 และถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก

เกร็ดความรู้เล็กน้อย

รูปของ Andrey Nikolaevich Tupolev ถูกเห็นโดยทุกคนที่จริงจังมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องบิน และดูเหมือนว่าทุกคนรู้เกี่ยวกับความสามารถอันน่าอัศจรรย์ของเขาเกือบทั้งหมด ผู้ร่วมสมัยพูดถึงเขาว่าเป็นคนที่สามารถประเมินศักยภาพของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำในแวบแรก สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือตำนานที่บอกเล่าเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ของโซเวียต

ตามที่เธอบอก การออกแบบเครื่องบินรบเป็นการลอกเลียน "ป้อมปราการบิน" ของอเมริกา B-29 ซึ่งลงจอดฉุกเฉินบนซาคาลิน เครื่องบินถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ แต่ไม่ได้รับสำเนาเป็นเวลานาน นักออกแบบไม่สามารถเดาจุดประสงค์ของรูในผนังของหัวฉีดไอเสียได้จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยวิศวกรทั่วไป หลังจากนั้น Tu-4 ก็ออกบิน

เรื่องจริงแค่ไหนไม่รู้ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อดีของตูโปเลฟในฐานะนักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์ เพราะเขาออกแบบเครื่องบินและประสบความสำเร็จมากมาย

ครอบครัว

นักวิชาการ Tupolev แต่งงานกับ Yulia Nikolaevna ซึ่งมีนามสกุลเดิมคือ Zhelchakova คู่สมรสในอนาคตพบกันในโรงพยาบาลที่จัดขึ้นที่โรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย หลังจากเรียนจบหลักสูตรการแพทย์ ทั้งคู่ต่างก็ทำงานด้านการพยาบาล ในเรื่องนี้ ตูโปเลฟถูกล้อเลียนอย่างใจดีและถึงกับได้รับฉายาว่า "หัวหน้าพยาบาลบนชั้นสาม"

อยู่ด้วยกันมา 62 ปี มีลูกสาว 1 คน ชื่อยูเลียด้วย เธอกลายเป็นแพทย์ผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและปฏิบัติต่อบิดาของเธอเป็นการส่วนตัว จูเลียแต่งงานกับวลาดิเมียร์Mikhailovich Vul นักออกแบบชั้นนำของสำนักตูโปเลฟ อเล็กเซย์ ลูกชายของตูโปเลฟ เดินตามรอยเท้าพ่อและกลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง

ส่วยความทรงจำ

แม้แต่ชีวประวัติโดยย่อของ Andrei Nikolaevich Tupolev ก็เผยให้เห็นว่าชายผู้นี้มีความสามารถเพียงใด ลูกหลานยกย่องความทรงจำของเขา ในหลาย ๆ เมือง ถนนอุทิศให้กับชื่อของเขา หนึ่งปีหลังจากการเสียชีวิตของนักวิทยาศาสตร์ Andrei Tupolev สถาบันการบินคาซานได้รับการตั้งชื่อตามเขาและในปี 2014 มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้กับนักออกแบบในเมืองนี้ ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินมอสโกยังมีชื่อของเขาและยังคงสานต่อประเพณีการก่อสร้างเครื่องบินที่เป็นที่ยอมรับ

รูปปั้นครึ่งตัวที่วาดภาพเขาถูกติดตั้งในศูนย์กลางการบริหารของเขตที่เขาเกิด - เมือง Kimry และอนุสรณ์สถาน - บนที่ตั้งของหมู่บ้าน Pustomazovo ตอนนี้มันเป็นอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐาน Ustinovsky โรงเรียนมัธยมปลายในท้องถิ่นมีโล่ที่ระลึกสำหรับฮีโร่และตั้งชื่อตามเขา

รูปภาพโดย Andrey Tupolev สามารถพบได้ในแสตมป์ของสหภาพโซเวียต ชื่อของเขาถูกมอบให้กับโรงงานสร้างเครื่องจักรในมอสโก ชีวประวัติโดยย่อของ Andrei Tupolev ครอบคลุมในภาพยนตร์โดย Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings"

ผู้ติดตามที่มีชื่อเสียง

นักวิชาการตูโปเลฟกลายเป็นที่ปรึกษาให้กับนักออกแบบเครื่องบินมากความสามารถจำนวนมาก ซึ่งต้องขอบคุณความรู้ที่ได้รับ จึงสามารถก่อตั้งสำนักงานของตนเองได้ ในหมู่พวกเขา:

• Vladimir Petlyakov ผู้ได้รับคำสั่งซื้อหลายรายการและรางวัลสตาลินสำหรับการพัฒนาเครื่องบินPe-2.
• Pavel Sukhoi ผู้เป็นแพทย์ด้านวิทยาศาสตร์เทคนิคและเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องบินเจ็ตและการบินเหนือเสียง ในบรรดารางวัลอื่นๆ เขาได้เสียชีวิตจากการเสียชีวิตของรางวัลตูโปเลฟ
• Vladimir Myasishchev ผู้ได้รับตำแหน่งวิศวกรทั่วไปรายใหญ่ ตามอาชีพ เขาเป็นนักออกแบบ นักวิทยาศาสตร์ และศาสตราจารย์
• Alexander Putilov ผู้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบิน 9 ลำและได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลสี่ใบ
• Alexander Shengardt ผู้ได้รับรางวัลระดับรัฐมากมาย และได้รับตำแหน่งผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์ของสหภาพโซเวียต

นอกจากตัวสร้างเหล่านี้ ยังมีอีกหลายตัวที่ได้รับแรงบันดาลใจจากงานของตูโปเลฟ และแน่นอนว่าไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตข้อดีของ Alexei Andreevich ลูกชายของเขา ตั้งแต่อายุ 17 เขาทำงานในสำนักงานออกแบบของบิดา การพัฒนาครั้งแรกของเขา ลำตัวเครื่องบินทำด้วยไม้ ถูกใช้ในการผลิตเครื่องบินต่อเนื่องในช่วงสงคราม ทำให้สามารถประหยัดโลหะได้

การสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินทำให้ตูโปเลฟ จูเนียร์ รับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ หลังจากได้รับประสบการณ์ เขาก็สามารถที่จะเป็นรองนักออกแบบทั่วไป และหลังจากนั้นไม่นานก็รับตำแหน่งนี้

อาชีพทางวิทยาศาสตร์ของ Alexey Andreevich ก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน เขากลายเป็นแพทย์ศาสตร์เทคนิค ศาสตราจารย์ นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences ในบรรดารางวัลของเขาได้แก่ ตำแหน่ง Hero of Socialist Labour 3 รางวัล รวมถึงรางวัลที่ตั้งชื่อตามพ่อของเขา 5 รางวัล