ระบบน้ำ Mariinsky เชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้ากับน่านน้ำของทะเลบอลติก เริ่มต้นที่แม่น้ำเชคสนาในเขตยาโรสลาฟล์และไปถึงเนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คิดโดยพระเจ้าปีเตอร์มหาราช ดำเนินการในรัชสมัยของพอลที่หนึ่งและอเล็กซานเดอร์ลูกชายของเขา ได้รับการตกแต่งใหม่และแล้วเสร็จโดยพระมหากษัตริย์ที่ตามมาทั้งหมด รวมทั้งนิโคลัสที่ 2
เปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วลาดิมีร์ อิลิช เลนินและสร้างขึ้นใหม่ในสหภาพโซเวียตซึ่งมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและยาวนานในการสร้างระบบน้ำ Mariinsky ความสำคัญที่แทบจะมองข้ามไปไม่ได้ในตอนนี้คือความซับซ้อนของธรรมชาติและ อ่างเก็บน้ำเทียมที่เป็นเส้นทางโวลก้า-บอลติกจากส่วนลึกของแผ่นดินใหญ่สู่ยุโรป
จุดเริ่มต้นของเรื่องยาว. ความคิดของปีเตอร์มหาราช
การก่อสร้างในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้จำเป็นต้องจัดหาสินค้าที่หลากหลายเพื่อการบริโภคของตนเองอย่างต่อเนื่องตลอดจนการค้าในประเทศและต่างประเทศการเคลื่อนตัวผ่านน้ำทำให้สามารถทำได้สะดวกและรวดเร็วที่สุด
ในทิศทางของปีเตอร์ที่ 1 ในปี 1710 การสำรวจครั้งแรกได้ดำเนินการเพื่อสร้างเส้นทางเดินเรือตามแม่น้ำ Vytegra, Kovzha และ Sheksna ข้ามทะเลสาบ Beloe จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังส่วนลึกของรัสเซีย มีการพิจารณาทิศทางสามรูปแบบ หนึ่งในนั้นในหนึ่งร้อยปีต่อมาในปี พ.ศ. 2353 ได้เปิดตัวภายใต้ชื่อ "ระบบน้ำ Mariinsky" สิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ของสมัยโบราณ (หากคุณนับความเก่าแก่มากกว่าสามร้อยปีเล็กน้อย) สำหรับยุคนั้นมีโครงสร้างที่ก้าวหน้าอย่างมาก ซึ่งเป็นผลมาจากวิศวกรรมและความคิดเชิงกลยุทธ์ซึ่งได้รับรางวัลระดับโลกในปารีส
เพื่อดำเนินการตามแผน อ่างเก็บน้ำหลักต้องเชื่อมต่อกันและทำให้สมบูรณ์มากขึ้น สิ่งนี้ควรจะอำนวยความสะดวกด้วยระบบล็อคและเขื่อนหลายองค์ประกอบ (ซึ่งส่วนใหญ่เป็นไม้) เช่นเดียวกับการขุดคลองด้วยตนเอง
เส้นทาง Vyshnevolotsk ซึ่งทดสอบแล้วในขณะนั้น ไม่สามารถตอบสนองความต้องการทางการค้าได้อย่างเต็มที่ แม้ว่าจะมีการแทรกแซงของมนุษย์ในเรื่องธรรมชาติ
ในปี 1711 ซาร์ได้ตรวจสอบพื้นที่บางส่วนของลุ่มน้ำ Vytegra และ Kovzha เป็นการส่วนตัว ประเพณีกล่าวว่า ณ จุดที่พำนักอยู่สิบวัน ณ ขณะนั้น จึงมีการสร้างอนุสาวรีย์
วิศวกรชาวอังกฤษ จอห์น เพอร์รี ซึ่งทำการศึกษาเหล่านี้ ถือว่าเหมาะสมที่สุดที่จะเชื่อมต่อแม่น้ำ Vytegra และ Kovzha กับคลอง ครั้งแรกไหลไปทางเหนือ ที่สองไปทางทิศใต้ แต่ละแห่งเชื่อมต่อกันเป็นระบบยาวที่มีทะเลสาบและแม่น้ำ ซึ่งให้การขนส่งสินค้าที่จำเป็นระหว่างทางเหนือและใต้ของรัฐขนาดใหญ่ และในที่สุดก็ไกลออกไป
ผลการศึกษา การคำนวณ และข้อเสนอสำหรับการดำเนินงานได้รับการประกาศในวุฒิสภาต่อหน้ากษัตริย์ การรณรงค์ของตุรกีและเหตุการณ์ต่อมา รวมทั้งการสิ้นพระชนม์ของกษัตริย์ ทำให้โครงการล่าช้าไปเป็นเวลานาน
ความต้องการเส้นทางเดินเรือเต็มรูปแบบกำลังเพิ่มขึ้น แต่ภายใต้ Catherine II ผู้ซึ่งได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการจัดสรรเงินทุนสำหรับงานที่พ่อคิดขึ้น เงินจากคลังยังคงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังการก่อสร้าง ของการสื่อสารทางบกในทิศทางที่มีความสำคัญ - ปีเตอร์สเบิร์ก-นาร์วา และปีเตอร์สเบิร์ก- มอสโก
งานวิจัยของผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการว่าจ้างโดย Peter Alekseevich ได้รับการจดจำในรัชสมัยของ Paul the First และกลับมาดำเนินการซ้ำแล้วซ้ำเล่า - ในยุค 70, 80 และ 90 ของศตวรรษที่ 18
การนำไปปฏิบัติ
เมื่อความต้องการถึงระดับวิกฤติ กรมการสื่อสารทางน้ำก็เข้ามารับช่วงต่อ กล่าวคือ Count J. E. Sievers หัวหน้าแผนกนี้ เขาเริ่มการวิจัยต่อโดยยึดตามแนวทางที่ John Perry เสนอ และส่งรายงานไปยัง Paul the First เพื่อยืนยันว่าจำเป็นต้องเริ่มงานแต่เนิ่นๆ
อธิปไตยอนุมัติกิจการ เงินสำหรับการเริ่มงานถูกนำมาจากกองทุนของคลังที่ปลอดภัยของสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกซึ่งดูแล Maria Fedorovna ภริยาของซาร์ จากประวัติศาสตร์ของการสร้างระบบน้ำของ Mariinsky เป็นความจริงที่เส้นทางเดินเรือเป็นหนี้ชื่อซึ่งได้รับคำสั่งจากวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2342 และทำให้ชื่อมเหสีของจักรพรรดิเป็นอมตะ จากนั้นชื่อก็เขียนและออกเสียงหลาย ๆอย่างอื่นเป็น "Maryinsky"
ในปีเดียวกัน งานก็เริ่มขึ้น และเก้าปีต่อมา เรือลำแรกผ่านเส้นทางทดลอง การเปิดตัวระบบคลองและอ่างเก็บน้ำธรรมชาติ Mariinsky ที่ยาวกว่า 1,125 กิโลเมตร (1,054 รอบ) เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2353 หลังจาก 11 ปีแห่งการใช้แรงงานชาวนาที่หนักหน่วง หนักหน่วง ส่วนใหญ่เป็นแรงงานคน
ก่อนเปิดเส้นทางมีโครงสร้างไฮดรอลิกดังนี้
- 28 ล็อกไม้และกึ่งล็อก ส่วนใหญ่เป็นห้องหนึ่งและสองห้อง (ยกเว้นห้องล็อกสามห้องของเซนต์อเล็กซานเดอร์บนคลองมาริอินสกี้) จำนวนห้องทั้งหมด 45 ห้อง แต่ละห้องมีดังต่อไปนี้ พารามิเตอร์ - 32 เมตร 9 เมตรและ 1.3 เมตร - ความยาวความกว้างและความลึกที่ธรณีประตูตามลำดับ ล็อคส่วนใหญ่ได้รับการตั้งชื่อตามนักบุญ ยกเว้นกุญแจ "สลาวา", "รัสเซีย" และตัวล็อก "เดโวแลนท์" (ภายหลังถูกแทนที่ด้วยล็อกเซนต์จอร์จ) บน Vytegra;
- ยี่สิบเขื่อน;
- สิบสองทางหก (เขื่อนหนึ่งปี);
- ห้าสะพานลอย (สะพานชัก)
พารามิเตอร์เหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการผ่านของเรือที่มีความสามารถในการบรรทุก 160-170 ตัน เนื่องจากความต้องการการจราจรที่เพิ่มขึ้น สิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนมากได้รับการแก้ไข ย้าย รื้อถอน และสร้างใหม่เป็นระยะ
ความสำคัญทางเศรษฐกิจ
การสร้างทางน้ำที่ซับซ้อนขนาดนี้ทำให้สามารถเพิ่มมูลค่าการค้าได้อย่างมีนัยสำคัญ ไม่เพียงแต่ภายในประเทศเท่านั้นแต่ยังรวมถึงรัฐอื่นๆด้วย
ออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังทะเลบอลติกเพื่อเชื่อมต่อกับยุโรป การจัดส่งไปตามแม่น้ำโวลก้าจากภาคใต้ทำให้การค้าอาหารและสินค้าอุตสาหกรรมสามารถค้าขายได้ทั่วประเทศตั้งแต่แคสเปียนไปจนถึงทะเลบอลติก
สำหรับเศรษฐกิจภายในประเทศของรัสเซีย ความสำคัญนั้นสำคัญยิ่งกว่า - Grain Exchange ใน Rybinsk ซึ่งเป็นอาคารที่รอดตายมาจนถึงทุกวันนี้ มีความเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์ด้วยระบบน้ำ Mariinsky อย่างแยกไม่ออก มันถูกเปิดไม่นานหลังจากการเปิดตัวของทางน้ำและจัดหาแป้งสำหรับพื้นที่ที่ไม่ใช่ขนมปังของประเทศ และข้าวสาลีก็ถูกส่งไปยังยุโรปด้วย
การอยู่บนเส้นทาง Mariinsky ส่งผลดีต่อการพัฒนาของ Cherepovets ในขณะนั้นเป็นเมืองการค้าที่มั่งคั่ง ศูนย์กลางการต่อเรือและการฝึกอบรมในธุรกิจนี้ เป็นที่อยู่อาศัยของพ่อค้าที่ให้การเคลื่อนไหวในระบบน้ำ เรือบรรทุกสินค้าทางไกลลำแรกที่สร้างขึ้นที่นี่แม้กระทั่งแล่นไปยังสหรัฐอเมริกา
แม่น้ำของระบบน้ำ Mariinsky
ระบบ Mariinsky ใช้แม่น้ำสี่สายเป็นเส้นทางเดินเรือ: Svir, Vytegra, Kovzha และ Sheksna ยกเว้นจุดสิ้นสุดที่ก่อให้เกิดส่วนสำคัญใหม่ๆ ของทางน้ำ - Volga และ Neva
อย่างไรก็ตาม Volkhov และ Syas นั้นสัมพันธ์กับระบบน้ำ Mariinsky เนื่องจากมีการวางช่องบายพาสที่ทะเลสาบ Ladoga
เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักของระบบน้ำ Tikhvin แม่น้ำ Syas เชื่อมต่อกับ Mariinsky ผ่านคลอง Svirsky (ข้ามทะเลสาบ Ladoga กับแม่น้ำ Svir) และคลอง Syassky ที่เชื่อมต่อ Syas และโวลคอฟ. ปรับปรุงคลองทั้งสองคลองให้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงระบบน้ำ
คลอง Ladoga เชื่อมระหว่าง Volkhov (ส่วนหนึ่งของระบบน้ำ Vyshnevolotsk) และ Neva อ่างเก็บน้ำประดิษฐ์เหล่านี้ปูทางสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากระบบ Mariinsky สำหรับเรือที่เกรงกลัวทะเลสาบลาโดกาและมีแนวโน้มที่จะเกิดพายุ
นอกจากนี้ แม่น้ำสายเล็กๆ ที่ไม่สามารถเดินเรือได้ (เช่น แม่น้ำ Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream เป็นต้น) ก็สามารถนำมาประกอบกับระบบน้ำ Mariinsky ซึ่งด้วยความช่วยเหลือจากการแทรกแซงของมนุษย์ คลองเลี้ยง, แม่น้ำและทะเลสาบอื่น ๆ หรือตัวเองกลายเป็นส่วนหนึ่งของพวกเขา
ช่อง Mariinsky และ Novo-Mariinsky
คลอง Mariinsky เรียกได้ว่าเป็นอ่างเก็บน้ำเทียมที่สำคัญที่สุดของระบบที่มีชื่อเดียวกัน เขาเป็นคนที่ข้ามต้นน้ำของแม่น้ำ Vytegra และ Kovzha ทำให้ชนบทห่างไกลและทางตอนเหนือของประเทศเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางเดินเรือทั่วไป
บนแม่น้ำ Kovzha เริ่มต้นที่หมู่บ้าน Gryazny Omut และตกลงไปใน Vytegra ใกล้กับนิคมของ Upper Line คลองที่มนุษย์สร้างขึ้นได้ไหลผ่านทะเลสาบเล็กๆ สองแห่ง ทะเลสาบ Matko (ถูกทิ้งระหว่างการสร้างระบบใหม่ในภายหลัง) และสระ Ekaterininsky
เกี่ยวกับแม่น้ำที่เชื่อมต่อ คลองมีระดับที่สูงกว่า ดังนั้นเรือจึงขึ้นจากแม่น้ำหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่ง อาหารส่วนใหญ่มาจากทะเลสาบ Kovzhskoye ผ่านท่อส่งน้ำ Konstantinovsky ด้วยเหตุนี้จึงยกระดับด้วยความช่วยเหลือของเขื่อนสองเมตร การรักษาความสมบูรณ์ที่จำเป็นของช่องโดยหกเกตเวย์
คลอง Novo-Mariinsky สร้างขึ้นในทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 19 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของรุ่นก่อน แต่มีเขาเป็นส่วนหนึ่งที่เชื่อมต่อกับแม่น้ำ Vytegra การก่อสร้างแล้วเสร็จในรัชสมัยของพระเจ้าอเล็กซานเดอร์ที่ 3 ในปี พ.ศ. 2429
ช่องใหม่กลายเป็นหินและลึกกว่าเดิม สระว่ายน้ำของมันลดลงอย่างมากซึ่งทำให้สามารถละทิ้งล็อคสองห้องเก่าสี่แห่งและท่อส่งน้ำ Konstantinovsky ตอนนี้อ่างเก็บน้ำเทียมถูกป้อนจากแม่น้ำ Kovzha ด้วยเหตุนี้ ท่อส่งน้ำอเล็กซานเดอร์จึงให้บริการ
ทะเลสาบและช่องริมทะเลสาบ
ทะเลสาบที่ไหลเต็มระบบที่สำคัญที่สุดคือ Ladoga, Onega และ Beloe (จากเหนือจรดใต้) เส้นทางการเดินเรือเดิมผ่านเส้นทางแรกและอีกสองเส้นทาง ซึ่งไม่เพียงแค่ก่อให้เกิดความยุ่งยากแต่ยังรวมถึงเหตุการณ์โศกนาฏกรรมอีกมากมาย เมื่อเผชิญกับพายุที่รุนแรงบ่อยครั้ง ทะเลสาบนั้นอันตรายมาก ซากเรือหลายลำเกิดขึ้นในเวลานั้นในน้ำของพวกมัน
นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดการสร้างช่องบายพาสรอบตัวพวกเขา ทำให้เป็นเส้นทางที่เร็วและสงบ
คลองลาโดกาถูกสร้างขึ้นก่อนหน้านี้และเข้าสู่ทางน้ำมารีอินสกี้ทันที Novo-Ladoga สร้างขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ 19
Onega และ Belozersky ถูกสร้างขึ้นในยุค 40 ของศตวรรษเดียวกัน
การก่อสร้างไม่ได้ส่งผลดีต่อรายได้ของประชากรในท้องถิ่นเท่านั้น ก่อนหน้านี้ พ่อค้าต้องใช้เรือขนาดเล็กในการขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัย พวกเขาถูกเรียกว่า "คนผิวขาว" เรือลำเล็กๆ ที่ทนทานช่วยให้ขนส่งสินค้าข้ามพื้นที่ที่ตื้นกว่าและสงบกว่าของทะเลสาบได้ ในขณะที่เรือเดินทะเลขนาดใหญ่แล่นผ่านพื้นที่ว่างเปล่า
สำหรับการทำงานด้วยระบบน้ำ Mariinsky ยังถูกใช้ในทะเลสาบขนาดเล็กจำนวนมาก เนื่องจากพวกเขาได้ทำการเติมแม่น้ำและลำคลองที่เดินเรือได้
การปรับปรุงในยุค 90 ของศตวรรษที่ 19
เสร็จสมบูรณ์ในปี 2429 การปรับปรุงระบบซึ่งรวมถึงงานหลายแง่มุมที่ดำเนินการมาเป็นเวลากว่า 66 ปี ยังไม่สิ้นสุดเป็นเวลานาน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2435 ได้มีการบูรณะเส้นทางน้ำที่สำคัญที่สุดขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ จัดสรร 12.5 ล้านรูเบิลเพื่อนำไปใช้
- ผลลัพธ์ของการปรับปรุงคือการสร้างระบบน้ำ Mariinsky จำนวน 38 ล็อค ล็อคแรกบนแม่น้ำ Sheksna ได้รับการติดตั้งในเวลานั้น - โครงสร้างหินสี่อันกลายเป็นโครงสร้าง
- 7 ร่องลึกถูกขุด (รวมถึง Devyatinsky ที่มีชื่อเสียงด้วย) ซึ่งปรับให้ตรงและย่อเส้นทางขนส่งที่มีอยู่ให้สั้นลง
- เคลียร์ ขยาย และลึกของลำคลองริมทะเลสาบบายพาส
- สร้างใหม่และสร้างถนนที่ดินใหม่สำหรับการขนส่งฉุด (ถนนพ่วง)
- แม่น้ำ Svir ถูกปรับให้เข้ากับการนำทางมากขึ้น (งานทำความสะอาดต่างๆ ความลึกและความกว้างของเส้นทาง)
ผลการสำรวจทางวิศวกรรมและการสร้างใหม่ การก่อสร้างและการสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกใหม่ได้ประโยชน์เพิ่มขึ้นอย่างมากจากการทำงานของระบบน้ำ Mariinsky วิธีการและเทคโนโลยีที่ใช้ได้รับการชื่นชมจากคนรุ่นก่อนและได้รับรางวัลเหรียญทองจากงาน World Exhibition ที่กรุงปารีสในปี 1913
ยุคโซเวียต
ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีไม่ได้ข้ามทางน้ำสายนี้ ในปี 1922 Cherepovets คอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำแห่งแรกเปิดขึ้น ตามมาด้วยอีกสามคน: ในปี 1926, 1930 และ 1933
ในปี ค.ศ. 1940 ได้มีการตัดสินใจสร้างระบบการสื่อสารทางน้ำโวลก้า-บอลติกและนอร์ทดีวีนา ในเวลาเดียวกัน ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานไฟฟ้าพลังน้ำ Kuibyshev
ฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เป็นจุดเริ่มของการเติมอ่างเก็บน้ำ Rybinsk มันกินเวลาจนถึงปี 1947 เมื่อการก่อสร้างแม่น้ำโวลก้า-บัลตากลับมาทำงานอีกครั้ง
ในปี 1948 งานเริ่มสร้างคลองจากทะเลสาบ Onega ไปยังเมือง Vytegra ซึ่งทำให้ทางน้ำสั้นลงและยืดให้ตรง ก่อสร้างแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2496
ในปี 1952 โรงไฟฟ้าพลังน้ำอีกแห่งถูกสร้างขึ้นบนแม่น้ำสวีร์ ในปีพ.ศ. 2504 และ พ.ศ. 2506 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ 3 แห่งได้รับมอบหมายที่ Vytegra และ Sheksna
เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2506 ระบบน้ำของ Mariinsky สิ้นสุดการทำงานอย่างเป็นทางการ การนำทางเสร็จสมบูรณ์
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2507 โรงไฟฟ้าพลังน้ำอีกสองแห่งเริ่มทำงานและคลองใหม่ระหว่างแม่น้ำ Kovzha และแม่น้ำ Vytegra ก็เต็มไป ในฤดูร้อน เรือลำแรกแล่นไปตามเส้นทางใหม่ - ผู้สร้างพลังน้ำลำแรก ต่อด้วยเรือบรรทุกสินค้า และลำสุดท้าย - เรือโดยสาร
ในวันที่ 27 ตุลาคม คณะกรรมาธิการรับเลี้ยง Volga-B altic Way และมีการลงนามในพระราชบัญญัตินี้ และในเดือนธันวาคมได้มีการออกกฤษฎีกาให้ตั้งชื่อว่า V. I. Lenin
สถานะปัจจุบัน
หลังบูรณะ พ.ศ. 2502-2507 ระบบน้ำของ Mariinsky รวมอยู่ในรางรถไฟและโครงสร้างไฮดรอลิกที่ซับซ้อนมากขึ้น มันถูกตั้งชื่อว่าแม่น้ำโวลก้า-บอลติก
ณ เวลานี้มีความยาวประมาณ 1100 กิโลเมตร ความลึกขั้นต่ำของแฟร์เวย์เดินเรืออยู่ที่ 4 เมตร ซึ่งช่วยให้เรือที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 5,000 ตันสามารถแล่นได้
ตอนนี้เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงระหว่างทะเลทั้งห้า: ทะเลบอลติก สีขาว แคสเปียน อาซอฟ และสีดำ
โบราณสถานทางน้ำ
ตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ ระบบน้ำของ Mariinsky มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ เหตุการณ์มากมายที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการฟื้นฟูได้รับการทำเครื่องหมายเป็นระยะโดยการติดตั้งอนุสาวรีย์:
- ถึง Peter the Great ในเมือง Lodeynoye Pole บนแม่น้ำ Svir
- เสาโอเบลิสก์บนคลอง Syassky ทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของการก่อสร้างแต่ละเสา
- เสาโอเบลิสก์สองอันเพื่อเป็นเกียรติแก่การสร้างคลองลาโดกาใหม่ (คลองชลิสเซลเบิร์กยังไม่ได้รับการอนุรักษ์)
- เสาโอเบลิสก์สามเสาที่อุทิศให้กับคลองเบโลเซอร์สกี้
- เสาโอเบลิสก์บนคลอง Mariinsky และ Novo-Mariinsky
- เสาโอเบลิสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การก่อสร้างคลองโอเนกา
หนึ่งในอาคารที่น่าจดจำหลังแรกยังไม่ได้รับการอนุรักษ์ - โบสถ์ไม้เพื่อเป็นเกียรติแก่พระเจ้าปีเตอร์มหาราชใกล้หมู่บ้าน Petrovskoe
มีตำนานว่าเสาโอเบลิสก์ที่มีข้อความว่า "ความคิดของปีเตอร์ มาเรียสำเร็จแล้ว" ที่บริเวณทางแยกในอนาคตของ Vytegra และ Kovzha (คลอง Mariinsky) ซึ่งจักรพรรดิวางแผนการก่อสร้างขนาดใหญ่นี้และเรียกว่า สถานที่ "เป็นภูเขา" จุดเชื่อมต่อของแม่น้ำสองสายเกิดขึ้นที่จุดสูงสุดของลุ่มน้ำ
การก่อสร้างคลอง Novo-Mariinsky นอกเหนือจากการติดตั้งเสาโอเบลิสก์ยังถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวเหรียญทองแดงตั้งโต๊ะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 ซม.
เหรียญขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.7 ซม. ถูกหล่อขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่การสร้างคลอง Novo-Svirsky และ Novo-Syassky ให้เสร็จสมบูรณ์
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจากประวัติศาสตร์ของระบบน้ำ Mariinsky
เรื่องยาวที่น่าสนใจรวมถึงข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการสร้างและการทำงานของระบบน้ำ Mariinsky
- ระบบ Mariinsky ตั้งชื่อตามจักรพรรดินี Maria Feodorovna (เนื่องจากเงินทุนเริ่มต้นสำหรับการก่อสร้างได้รับการจัดสรรจากคลังของสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าที่เธอดูแล)
- ล็อคที่ White Lake เรียกว่า "Convenience", "Safety" (เชื่อมต่อกับ Sheksna) และ "Benefit" (จากด้านข้างของ Kovzha)
- เรือบรรทุกแม่น้ำ "แวนดัล" สร้างขึ้นในปี 2446 และแล่นไปตามระบบน้ำมาริอินสกี้ เป็นเรือยนต์และเรือดีเซล-ไฟฟ้าลำแรกของโลก
- ระบบน้ำให้บริการโดยบริษัทขนส่ง 10 แห่งที่มีระดับต่างกัน
- Devyatinsky perekop รวมอยู่ในรายการพื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษ บ่อน้ำเทียมที่มีความยาวน้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตรสร้างขึ้นด้วยหินขนาดใหญ่มากว่าห้าปี งานนี้ดำเนินการในลักษณะภาษาอังกฤษโดยวาง adit ไว้ที่ด้านล่างของคลองในอนาคตซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้วยเพลาสิบห้าลำ ดินที่ขุดถูกโยนลงไปในนั้นและนำออกมา
- ในขั้นต้น การเดินทางจาก Rybinsk ไปยัง St. Petersburg ตามระบบ Mariinsky ใช้เวลาประมาณ 110 วันหลังจากการปรับปรุง 30-50วัน (1910).
- เนื่องจากขาดเงินทุนในคลังสำหรับการก่อสร้างทางน้ำในปี พ.ศ. 2361 อเล็กซานเดอร์ที่ 1 สั่งให้ปฏิบัติหน้าที่จากเรือตามขนาด รวมทั้งค่าธรรมเนียมเป้าหมายจากพ่อค้าและคนในที่ดินที่ต้องเสียภาษี
- คลอง Syassky เดิมตั้งชื่อตามจักรพรรดินีแคทเธอรีนที่ 2 โนโว-ซียาสกี้ - มาเรีย เฟโอโดรอฟนา
- Svirsky และช่อง Novo-Svirsky มีชื่อของซาร์อเล็กซานเดอร์ - ที่หนึ่งและสามตามลำดับ
- ทะเลสาบมัตโค ซึ่งเป็นแหล่งต้นน้ำของระบบน้ำมารีอินสกี ถูกระบายออกเมื่อระดับคลองมาริอินสกีลดลง และอ่างใช้สำหรับเทดิน ในปี 2555 มีการเสนอให้สร้างอนุสาวรีย์ที่ระลึกแก่แหล่งน้ำที่ครั้งหนึ่งเคยมีความสำคัญ
- เรือลำสุดท้ายที่ผ่านระบบน้ำของ Mariinsky คือเรือขับเคลื่อนอัตโนมัติชื่อ Ilovlya
Sheksna ที่มีพายุและเร็วแต่เดิมนั้นเปลี่ยนไปอย่างมากเนื่องจากโครงสร้างไฮดรอลิก เช่นเดียวกับอ่างเก็บน้ำอื่นๆ แปลงและเสริมร่องน้ำตามธรรมชาติ ซึ่งส่งผลต่อพืช สัตว์ และชีวิตทางสังคมของผู้คน การแทรกแซงของมนุษย์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อชะตากรรมของพื้นที่ทั้งหมดที่ระบบน้ำ Mariinsky ผ่าน
ภาพถ่ายในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 กล่าวถึงความสำเร็จอันยิ่งใหญ่และงานขนาดใหญ่ที่ดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบากโดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม คลองขุดด้วยมือที่หุ้มด้วยหินแกรนิต อาคารขนาดใหญ่จำนวนมากยังทำให้นึกถึงชีวิตมนุษย์จำนวนมากที่เสียสละเพื่อความก้าวหน้า
