จากจอทีวี ตอนที่เครื่องบินตกครั้งถัดไป เรามักจะได้ยินเกี่ยวกับการค้นหากล่องดำ คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมจึงเรียกว่า? ข้อขัดแย้งคือที่นี่ไม่ใช่กล่องเลย และไม่ดำเลย … อันที่จริง อุปกรณ์นี้เรียกว่าเครื่องบันทึกการบิน
เครื่องบันทึกการบินหน้าตาเป็นอย่างไร
มาดูกันว่าเขามีหน้าตาเป็นอย่างไร เครื่องบันทึกการบินมักเป็นสีส้มหรือสีแดงสด ดูไม่เหมือนกล่องเลย เนื่องจากมักมีรูปทรงกลมหรือวงรี "ทำไม?" - คุณถาม. คำอธิบายนั้นง่าย เมื่อเครื่องบินตก วัตถุที่โค้งมนจะสามารถทนต่ออิทธิพลภายนอกได้ดีขึ้น อีกอย่าง สีสดใสช่วยให้หาเขาเจอได้ง่ายขึ้นหลังจากเครื่องบินตก
ในภาษาของนักบินมืออาชีพ กล่องดำเรียกว่าระบบบันทึกข้อมูลเที่ยวบินฉุกเฉิน และในระยะสั้น - แค่ SARPP
เครื่องบันทึกการบิน
เครื่องบันทึกเป็นอุปกรณ์ง่ายๆ มันมีมากมายเซ็นเซอร์ หน่วยเก็บข้อมูล หน่วยประมวลผลสัญญาณ ชิปและคอนโทรลเลอร์ไม่แตกต่างจากที่พบในแล็ปท็อปของเรามากนัก แต่หน่วยความจำแฟลชที่เรียกว่าถูกใช้ในเครื่องบันทึกเมื่อเร็ว ๆ นี้ เครื่องบินหลายลำที่บินอยู่ในปัจจุบันยังคงมีเครื่องรุ่นเก่าอยู่ ในนั้น การบันทึกจะเกิดขึ้นบนเทปแม่เหล็ก เช่นเดียวกับในเครื่องบันทึกเทปแบบเก่า หรือบนลวด แน่นอน ลวดแข็งแรงกว่าเทปมาก ดังนั้นจึงเชื่อถือได้มากกว่า
เพื่อการปกป้องชิ้นส่วนเหล่านี้ให้ดียิ่งขึ้น พวกเขาจึงใส่ในกล่องที่ปิดสนิท มันทำจากไททาเนียมหรือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ข้างในมีชั้นฉนวนกันความร้อนที่จริงจัง มีมาตรฐานพิเศษที่เครื่องบันทึกการบินต้องปฏิบัติตามเพราะข้อมูลจะถูกเก็บไว้ในสภาวะที่มีการบรรทุกเกินพิกัดสูงในกองไฟและในน้ำ ไม่ทราบว่าอุปกรณ์อาจสิ้นสุดที่ใดหลังจากเครื่องบินตก ดังนั้นจึงต้องทนต่อการทดสอบทั้งหมดอย่างครบถ้วน
เครื่องบันทึกมองหาอย่างไร
จริงดิ หาเครื่องบันทึกการบินในน้ำได้ยังไง? ท้ายที่สุด มันอาจเป็นทะเลสาบเล็กๆ ทะเล หรือแม้แต่มหาสมุทรก็ได้ ปรากฎว่ากล่องดำมีการติดตั้งบีคอนอัลตราโซนิกพิเศษที่เปิดขึ้นในขณะที่สัมผัสกับน้ำ บีคอนส่งสัญญาณที่ความถี่ 37,500 Hz เมื่อเสียงเหล่านี้มีทิศทาง การค้นหากล่องนั้นก็ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป นักประดาน้ำหรือหุ่นยนต์พิเศษยกขึ้นจากน้ำเมื่อความลึกมาก
การค้นหาบนพื้นนั้นง่ายยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อทราบจุดเกิดเหตุของเครื่องบินโดยสารแล้ว เครื่องบันทึกจึงค้นหาในบริเวณใกล้เคียง สำรวจบริเวณรอบๆ
การเดินทางสู่ประวัติศาสตร์
คิดว่าไง แล้วใครเป็นคนคิดค้นเครื่องบันทึกเสียงตัวแรก? เชื่อกันว่าอุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้ถูกคิดค้นโดย David Warren นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลีย ในปี พ.ศ. 2496 เครื่องบินเจ็ตโดยสารลำแรก "Kometa-1" ตก ไม่มีใครรอดชีวิตจากเครื่องบินลำนี้ และไม่มีพยานถึงโศกนาฏกรรม ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงสาเหตุของการตก เดวิดทำงานในทีมที่ตรวจสอบการตก เขาเกิดความคิดที่ว่าบันทึกการสนทนาของนักบินจะมีประโยชน์มาก เช่นเดียวกับการอ่านเครื่องดนตรีในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุของความผิดพลาดของไลเนอร์
ในปี 1957 เดวิดร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเขาในเมลเบิร์น ในห้องทดลองวิชาการบิน ได้สร้างแบบจำลองกล่องดำขึ้น อุปกรณ์บันทึกข้อมูลและการสนทนาที่จำเป็นทั้งหมดของนักบินเป็นเวลาสี่ชั่วโมงติดต่อกัน อีกหนึ่งปีต่อมา นักวิทยาศาสตร์ไปอังกฤษเพื่อพัฒนาลูกหลานของเขาให้ดียิ่งขึ้น สิ่งประดิษฐ์ใหม่ถูกวางไว้ในกล่องกันกระแทกและกันไฟ เริ่มมีการขายอย่างแข็งขันให้กับหลายประเทศทั่วโลก
ในปี 1960 เครื่องบินตกในรัฐควีนส์แลนด์ที่ออสเตรเลีย หลังจากนั้นรัฐบาลของประเทศสั่งให้ทุกสายการบินติดตั้งเครื่องบันทึกบนเรือ อันที่จริง ออสเตรเลียกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่ผ่านกฎหมายดังกล่าว
ปัจจุบันเครื่องบันทึกการบินเป็นอุปกรณ์บังคับสำหรับเครื่องบินทุกลำ ช่วยระบุสาเหตุของภัยพิบัติและป้องกันสิ่งใหม่ที่อาจเกิดขึ้นโศกนาฏกรรม
และชื่อ "กล่องดำ" ถูกมอบให้กับอุปกรณ์เพราะสำเนาแรกสุดถูกห้ามไม่ให้ให้บริการโดยช่างเทคนิค โครงสร้างภายในและหลักการทำงานได้รับการจำแนกอย่างเข้มงวด และสิ่งนี้ทำโดยสายการบินเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเที่ยงธรรมสูงสุดในการสอบสวนกรณีเครื่องบินตก นั่นคือประวัติศาสตร์ของการบันทึกเสียงครั้งแรก
เครื่องบันทึกสมัยใหม่
เครื่องบันทึกการบินสมัยใหม่นั้นล้ำหน้ากว่าและแตกต่างจากบรรพบุรุษอย่างมาก ภายในมีการป้องกันไดรฟ์ออนบอร์ด (ZBN) ตามกฎแล้วตอนนี้ ZBN สองตัวดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนสายการบินซึ่งหนึ่งในนั้นบันทึกพารามิเตอร์การบินและอันที่สอง - การเจรจาของลูกเรือทั้งหมด แต่มีตัวเลือกอื่น ๆ สำหรับสายการบินบางแห่ง ข้อมูลสามารถบันทึกได้ทั้งใน ZBN สองและสามตัว นี้ทำเพื่อวัตถุประสงค์ในการประกัน ตัวหนึ่งล้ม อีกตัวรอดแน่นอน
เพื่อปกป้องข้อมูลเมื่อเกิดภัยพิบัติ ส่วนที่เป็นโพรงของกล่องดำจะเต็มไปด้วยผงพิเศษที่สามารถทนต่ออุณหภูมิของการเผาไหม้เชื้อเพลิงเครื่องบิน ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้อุณหภูมิภายในเครื่องบันทึกไม่เพิ่มขึ้นเกินหนึ่งร้อยหกสิบองศา สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถบันทึกข้อมูลทั้งหมดที่อยู่ข้างในได้ ส่วนเครื่องบินทหารก็ไม่ต่างจากเครื่องบินพลเรือน จริงอยู่ พวกเขายังคงบันทึกพารามิเตอร์เกี่ยวกับการทำงานกับอาวุธ
เครื่องบันทึกการบินบนเครื่องบินอยู่ที่ไหน
กล่องดำมักจะอยู่ที่ลำตัวด้านหลังของเครื่องบิน ตามสถิตินี้พื้นที่น่าจะได้รับความเสียหายน้อยที่สุดจากอุบัติเหตุ เพราะส่วนใหญ่มักจะตกบนคันธนู ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่ามีเครื่องบันทึกหลายเครื่องบนเครื่องบินโดยสาร มันเกิดขึ้นในการบินจนระบบทั้งหมดได้รับการสำรองข้อมูล ดังนั้นจึงมีโอกาสมากกว่าที่กล่องดำอย่างน้อยหนึ่งกล่องจะรอด และข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบินจะถูกถอดรหัส
ประเภทเครื่องบันทึกการบิน
อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้ยังมีความแตกต่างในวิธีการบันทึกข้อมูล ซึ่งทำให้คุณได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น มีเครื่องบันทึกการบินสองประเภทซึ่งแม่นยำกว่าคือประเภท: คำพูดและพารามิเตอร์ คุณลักษณะและความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร
เครื่องบันทึกการบินประเภทแรก (เสียง) ไม่เพียงบันทึกการสนทนาของลูกเรือและผู้ควบคุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงรอบข้างทั้งหมดในช่วงสองชั่วโมงที่ผ่านมาด้วย ส่วนพาราเมตริกจะเขียนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ พารามิเตอร์ทั้งหมดจะถูกบันทึกหลายครั้งต่อวินาที โดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ความถี่ของการบันทึกข้อมูลเพิ่มขึ้น และเวลาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่สิบเจ็ดถึงยี่สิบห้าชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าบันทึกเที่ยวบินจะครอบคลุมระยะเวลาของเที่ยวบินใดๆ
อุปกรณ์พารามิเตอร์และคำพูดสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียว แต่ในกรณีใด ๆ บันทึกทั้งหมดจะทำในเวลา อุปกรณ์พารามิเตอร์ไม่ได้บันทึกข้อมูลเที่ยวบินทั้งหมด แต่จะมีประโยชน์เฉพาะในการสอบสวนอุบัติเหตุเท่านั้น
ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องบินเขียนขึ้นโดยเครื่องมือปฏิบัติการ เป็นข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์พฤติกรรมของนักบิน การซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบิน พวกเขาไม่ได้รับการคุ้มครองจากสิ่งใด ดังนั้นการตีความเครื่องบันทึกการบินประเภทนี้เป็นไปไม่ได้
เครื่องบันทึกการบินบันทึกข้อมูลอะไร
กล่องดำบันทึกพารามิเตอร์จำนวนมาก ซึ่งเราสามารถเน้น:
- เทคนิค: แรงดันไฮดรอลิก ความเร็วรอบเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิ ฯลฯ;
- การกระทำของลูกเรือ: การขยายและถอนกลไกการขึ้นและลง การเบี่ยงเบนของการควบคุม
- ข้อมูลการนำทาง: ระดับความสูงของเที่ยวบิน ความเร็ว การส่งสัญญาณบีคอน ฯลฯ
ตีความข้อมูลกล่องดำอย่างไร
สื่อรายงานเสมอว่าข้อมูลกล่องดำของสายการบินจะถูกถอดรหัส และเป็นเช่นนั้นจริงหรือ? การถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินเป็นตำนานพอๆ กับกล่องดำ
เราขอแจ้งให้ทราบว่าข้อมูลไม่อยู่ภายใต้การเข้ารหัสใดๆ คำนี้ไม่เหมาะสมแม้แต่ที่นี่ นักข่าว เช่น ขณะฟังเครื่องอัดเสียง ให้เขียนข้อความ และคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจะอ่านข้อมูลจากสายการบินซึ่งมีเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบิน ประมวลผล และเขียนรายงานในรูปแบบที่สะดวกต่อการวิเคราะห์ ไม่มีการถอดรหัสในกระบวนการนี้ ยิ่งไปกว่านั้น การลบข้อมูลทำได้ไม่ยาก คุณสามารถค้นหาสิ่งที่เครื่องบันทึกการบินพูดที่สนามบินใดก็ได้ ไม่มีการคุ้มครองข้อมูลจากบุคคลภายนอก อาจไม่จำเป็น
โดยทั่วไป บันทึกการบินของเครื่องบินมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อสร้างสาเหตุของการตกอากาศเพื่อเตือนในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในอนาคต ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันแบบพิเศษ หากด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาต้องการซ่อนหรือปิดบังข้อเท็จจริงที่แท้จริง (อาจด้วยเหตุผลทางการเมือง) คุณสามารถอ้างถึงความเสียหายครั้งใหญ่และการไม่สามารถอ่านข้อมูลของเครื่องบันทึกการบินได้เสมอ
สามารถรับข้อมูลได้ตลอดเวลาหรือไม่
อย่างไรก็ตาม สถิติแสดงให้เห็นว่าเครื่องมือเสียหายเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย นี่คือประมาณหนึ่งในสามของอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลยังสามารถกู้คืนได้
ติดกาวเทปแยกชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน จากนั้นจึงใช้องค์ประกอบพิเศษ และหน้าสัมผัสใหม่จะถูกบัดกรีไปยังส่วนที่รอดตายของไมโครเซอร์กิตเพื่อเชื่อมต่อกับเครื่องอ่าน แน่นอนว่ากระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย มันทำทั้งหมดในห้องทดลองพิเศษและบางครั้งอาจใช้เวลานาน แต่ก็ยังไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้
อนาคตของการพัฒนาเครื่องบันทึก
ในโลกสมัยใหม่ข้อกำหนดใหม่และเข้มงวดมากขึ้นถูกกำหนดให้กับเครื่องบันทึก ดังนั้นพวกเขาจึงมีพื้นที่ให้พัฒนา โอกาสที่จะเกิดขึ้นทันทีคือการบันทึกวิดีโอจากจุดต่าง ๆ ภายนอกและภายในสายการบิน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้สามารถช่วยย้ายไปยังอุปกรณ์ระดับใหม่ เพื่อให้เครื่องมือในห้องนักบินไม่ใช่ลูกศร แต่อยู่ในรูปแบบของการแสดง เนื่องจากกล่องเก่ามักจะค้างระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุในการอ่านค่าครั้งล่าสุด จึงควรแทนที่ด้วยหน้าจอที่จะไม่ทำงานในลักษณะนี้ แต่ปัจจุบันควบคู่ไปกับมอนิเตอร์ยังใช้พอยน์เตอร์ เผื่อว่าปฏิเสธ
โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าเครื่องบินทุกลำเพิ่งถูกสร้างขึ้นและบินโดยไม่มีกล่องดำจนกระทั่งไม่นานมานี้ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีเพียงเครื่องบินลำแรกเท่านั้นที่ปรากฏซึ่งมีการบันทึกพารามิเตอร์หลายตัว การกระจายตัวของเครื่องบันทึกเริ่มต้นเฉพาะในอายุหกสิบเศษต้น (ทั้งในการบินของเราและต่างประเทศ) ในสหภาพโซเวียต ปัญหานี้ได้รับการจัดการอย่างจริงจังตั้งแต่ปี 1970 ความจริงก็คือในเวลานั้นห้ามไม่ให้ทำเที่ยวบินระหว่างประเทศโดยไม่มีกล่องดำ
แทนคำหลัง
ในบทความของเรา เราพยายามพูดถึง "กล่องดำ" ลึกลับ ในโลกปัจจุบัน เครื่องบันทึกการบินเป็นส่วนสำคัญของการบิน เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าคุณสามารถทำได้โดยปราศจากมัน ความจริงก็คือมันเป็นสิ่งจำเป็นไม่เพียง แต่ในการตรวจสอบโศกนาฏกรรมเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพื่อให้ได้เรียนรู้บทเรียนจากอุบัติเหตุทางอากาศแต่ละครั้งและในอนาคตจะมีมาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อป้องกันการชนที่อาจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ใช้ในการสืบสวนมักถูกใช้ในศูนย์ฝึกอบรม ดังนั้น กล่าวคือ เป็นการจำลองสถานการณ์จริงสำหรับนักบิน เพราะยิ่งลูกเรือมีประสบการณ์ในสถานการณ์ฉุกเฉินมากเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสมากที่จะช่วยเหลือพวกเขาในการบินจริง แน่นอนว่า ห่างไกลจากทุกสิ่งขึ้นอยู่กับผู้คน อุปกรณ์ที่เสียไม่ได้ขึ้นอยู่กับพวกเขา แต่ประสบการณ์พิเศษอย่างที่พวกเขาพูดไม่เคยเจ็บปวด
