ความอิ่มตัวของถนนมอสโกที่มีการจราจรหนาแน่นต้องขนถ่ายเส้นทางที่มีอยู่ โครงการใหม่ ถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) น่าจะแก้ปัญหานี้ได้ ปัจจุบันแผนงานปี 2014 ได้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่ดังกล่าว มาดูโครงการถนนวงแหวนรอบกลางกันดีกว่า
เหตุผลหลักในการก่อสร้าง
ก่อนอื่น เราต้องพูดถึงเหตุผลหลักที่ทำให้เกิดแนวคิดถนนวงแหวนรอบกลาง โครงการ 2014 จะช่วยให้เข้าใจสถานที่หลัก
ปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนของมอสโกว เช่นเดียวกับเส้นทางที่ให้บริการโดยตรงเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรผ่านเมืองมีระยะเวลาที่ค้างชำระมานานแล้ว ความแออัดทำให้การจราจรติดขัดค่อนข้างบ่อยบนส่วนต่างๆ ของทางหลวง เช่นเดียวกับการสึกหรอของถนนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้บ่อยครั้ง
เพียงคำถามของการเปลี่ยนเส้นทางการไหลของการจราจรจากถนนวงแหวนมอสโกและถนนของรัฐบาลกลางไปยังเส้นทางการสื่อสารอื่น ๆ ทำให้เกิดแนวคิดของโครงการถนนวงแหวนกลาง เป้าหมายของโครงการนี้สามารถเข้าใจได้ง่ายเพียงแค่ดูที่แผนซึ่งเราจะดูรายละเอียดด้านล่าง
การดำเนินโครงการ
ในระดับทางการ แนวความคิดในการสร้างถนนวงแหวนรอบกลางเกิดขึ้นในปี 2544 จากนั้นโครงการแรกของถนนก็ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับอนุมัติจากรัฐบาลรัสเซีย ในขั้นต้น การก่อสร้างทางหลวงมีกำหนดจะเริ่มในปี 2554 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ณ สิ้นปี 2556 ยังไม่มีแม้แต่โครงการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ ในเรื่องนี้ในปีเดียวกันนั้น นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ขอให้เร่งกระบวนการเตรียมการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางให้เร็วขึ้น โครงการปี 2014 ควรจะเร่งความเร็วของโครงการนี้ ดังนั้นหลังจากการพัฒนา หลายคนเชื่อว่าการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที ในเดือนสิงหาคม 2014 มีการวางแคปซูลเพื่อบ่งบอกถึงการเริ่มต้นทำงาน ผู้นำระดับสูงของมอสโกและภูมิภาคมอสโกเข้าร่วมในงานนี้ ในเวลาเดียวกัน งานเตรียมการก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างบริการสื่อสารสำหรับส่วนแรกของเส้นทาง แต่การก่อสร้างถนนเองก็ไม่สำเร็จ
แม้ในปี 2015 การก่อสร้างถนนก็ยังไม่เริ่ม ในเวลาเดียวกัน ได้มีการประกาศเลื่อนการเริ่มต้นการก่อสร้างไปเป็นเดือนกุมภาพันธ์ 2559 อย่างไรก็ตาม กำหนดเวลาก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางแล้วเสร็จยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การก่อสร้างถนนมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในช่วงเริ่มต้นของฟุตบอลโลกปี 2018 แต่เนื่องจากการเลื่อนการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและวิกฤตเศรษฐกิจที่รัสเซียกำลังประสบอยู่ กำหนดเส้นตายสำหรับโครงการจึงถูกเลื่อนกลับไปเป็นปี 2022-2025 อย่างไรก็ตามแผนยังคงปิดวงแหวนภายในปี 2561 และจะมีทำงานเพื่อขยายจำนวนเลนต่อไปเท่านั้น นั่นคือรถยนต์คันแรกจะสามารถขับบนถนนได้ในช่วงต้นของการแข่งขันฟุตบอลโลก
ในขณะนี้ สิ่งเดียวที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางคือโครงการที่ได้รับอนุมัติในปี 2014 เธอจะเป็นวิชาของพวกเรา
ผู้รับเหมาและผู้รับเหมา
ใครจะเป็นผู้ดำเนินโครงการ Central Ring Road 2014 ในการก่อสร้าง? Avtodor จะเป็นภัณฑารักษ์หลักของโครงการ เป็นองค์กรที่ดำเนินการประกวดราคาในหมู่ผู้รับเหมาที่มีศักยภาพและเลือกผู้ที่เหมาะสมที่สุด
Stroygazconsulting ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้พัฒนาดั้งเดิมของส่วนแรกของถนน แต่เนื่องจากว่าในระหว่างปี 2014 ไม่มีอะไรถูกสร้างขึ้นจริงๆ ในปี 2015 Avtodor ได้เปลี่ยนผู้รับเหมารายนี้เป็น Crocus Group และ Mostostroy N6 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าผู้พัฒนาส่วนที่ห้า (โครงการของ Central Ring Road, 2014) "Avtodor" ได้แต่งตั้ง บริษัท "Koltsevaya Magistral" LLC
การระดมทุน
โดยธรรมชาติ การดำเนินโครงการใดๆ เป็นไปไม่ได้หากไม่มีเงินทุนที่เหมาะสม ปัจจุบันได้มีการตัดสินใจว่าการรับเงินสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะดำเนินการทั้งจากงบประมาณของรัฐและโดยการดึงดูดการลงทุนภาคเอกชน
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 350 พันล้านรูเบิล แต่เนื่องจากการอ่อนค่าของสกุลเงินประจำชาติและค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันจึงอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก
Bนอกจากนี้ยังมีข่าวลือในชุมชนเกี่ยวกับกรณีการใช้เงินทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการในทางที่ผิด
สเปกถนนหลัก
ตอนนี้ มาดูลักษณะทางเทคนิคหลักของสนามกัน ซึ่งกำหนดรูปแบบใหม่ของถนนวงแหวนกลางในปี 2014
ความยาวรวมของเส้นทางควร 529.9 กม. จำนวนเลนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3 ถึง 8 นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างกำแพงกั้นแยก บนเส้นทางปกติ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 80 กม. / ชม. และในส่วนความเร็วสูง - 140 กม. / ชม. แต่คุณจะต้องจ่ายเงินเพื่อผ่านผู้ขับขี่คนสุดท้าย
ไซต์ก่อสร้าง
การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางจะแบ่งเป็นส่วนใดบ้าง? โครงร่างของปี 2014 จะช่วยให้เราสามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างละเอียด
โครงการดำเนินการก่อสร้างถือว่ามีคอมเพล็กซ์เริ่มต้นห้าแห่ง ส่วนแรกจะแบ่งออกเป็นสองส่วนของถนนวงแหวนกลาง (โครงการ 2014) ส่วนที่ 1 จะมีความยาว 49.5 กม. จุดเริ่มต้นของมันควรจะอยู่ภายในขอบเขตของเขตเมือง Domodedovo ของมอสโกและจุดสิ้นสุด - ในเขต Narofominsk ของภูมิภาคมอสโก ส่วนนี้จะวิ่งผ่านเขต Podolsky ของภูมิภาคมอสโกและเขตทรินิตี้ของเมืองหลวง จะข้ามทางด่วนเช่น M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway และ A-107 MMK
ส่วนที่สองของถนนวงแหวนกลางจะเริ่มต้นที่ทางแยกที่มีศูนย์สตาร์ทอัพที่ห้าและขยายไปยังศูนย์สตาร์ทอัพแห่งที่สองที่สี่แยกที่มีทางหลวงมินสค์ นอกจากนี้ มันจะข้ามทางหลวงเคียฟ ความยาวของมันคือ 68.5 กม.มันจะวิ่งผ่านเขต Narofominsk ของภูมิภาคมอสโกและเขต Troitsky ของเมืองหลวง
ความยาวรวมของคอมเพล็กซ์เริ่มต้นแห่งแรกคือ 118 กม. และตามแผนเดิมการก่อสร้างควรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2559
Second Launch Complex
สตาร์ทอัพคอมเพล็กซ์แห่งที่สองจะเริ่มจากจุดสุดท้ายของจุดแรกที่สี่แยกกับทางหลวงมินสค์ และจะดำเนินต่อไปยังมอสโคว์บิ๊กริงและหมู่บ้านทูโคโวบนถนนวงแหวนกลาง (แผนภาพ 2014). เขต Ruza ซึ่งรวมถึงนิคมนี้จะรวมอยู่ในระบบของทางหลวงสายนี้ด้วย เส้นทางที่ศูนย์สตาร์ทอัพแห่งที่สองจะตัดกับทางหลวง Volokolamskoye และ Leningradskoye ดายน์รวมของมันคือ 100 กม.
การก่อสร้างศูนย์รวมการเริ่มต้นนี้จะเริ่มช้ากว่าที่อื่นทั้งหมด (ในปี 2018) และวันที่ของการสร้างขั้นสุดท้ายยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างแม่นยำ
ข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ที่สาม
ส่วนที่สามของถนนวงแหวนรอบกลางจะมีความยาว 105.3 กิโลเมตร จะตั้งอยู่ระหว่างคอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่ห้าและสี่ จะเข้าร่วมหลังที่ทางแยกกับ Gorky Highway นอกจากนี้ เส้นทางของอาคารนี้จะตัดกับทางหลวง Yaroslavl และ Dmitrovsky มันจะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องข้ามเมืองมอสโก
การก่อสร้างส่วนนี้ของถนนวงแหวนรอบกลางมีกำหนดจะเริ่มในปี 2559 และแล้วเสร็จในปี 2561 แต่วันที่ทั้งสองสามารถเลื่อนขึ้นด้านบนได้
ข้อมูลการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ที่สี่
ตัวปล่อยที่สี่คอมเพล็กซ์จะอยู่ระหว่างที่หนึ่งและสาม จุดเริ่มต้นจะอยู่ที่สี่แยกกับทางหลวง Gorky และจุดสิ้นสุด - ที่ทางหลวง Kashirskoye ซึ่งจะเข้าร่วมกับศูนย์ปล่อยครั้งแรก นอกจากนี้ ในส่วนนี้จะมีสี่แยกกับทางหลวง Ryazan
ความยาวทั้งหมดของเส้นทางของศูนย์ปล่อยตัวที่สี่คือ 63.6 กม. เช่นเดียวกับช่วงที่สาม ถนนส่วนนี้จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกทั้งหมด
ระยะเวลาก่อสร้างส่วนนี้ของถนนวงแหวนรอบกลางมีกำหนดปี 2559-2561
เริ่มต้นที่ซับซ้อนของถนนวงแหวนกลางที่ 5
การเปิดตัวที่ห้านั้นสั้นที่สุด มีความยาวเพียง 76.0 กม. เริ่มจากทางแยกที่มีส่วนแรกและติดกับส่วนที่สาม ตัดกับทางหลวง Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye และ Leningradskoye และปิด Central Ring Road (โครงการ 2014) เขตอิสตราเป็นรูปแบบการบริหารสุดท้ายตามเส้นทางของอาคารนี้
สตาร์ทอัพคอมเพล็กซ์แห่งที่ 5 ของมอเตอร์เวย์มีช่วงที่ยาวที่สุดของช่วงฟรีสโลว์ นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องชี้ให้เห็นคุณลักษณะอีกประการหนึ่งของถนนวงแหวนรอบกลางส่วนนี้ (โครงการ 2014) Zvenigorod ที่ผ่านไปเป็นหนึ่งในการตั้งถิ่นฐานไม่กี่แห่งที่วางอยู่บนเส้นทางของทางหลวงโดยตรง เธอละทิ้งการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ส่วนใหญ่ไว้
การก่อสร้างส่วนนี้มีกำหนดจะเริ่มในปี 2558 และแล้วเสร็จในปี 2561 แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกำหนดเส้นตาย งานจะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 เท่านั้น
อนาคต
ดังนั้น การดำเนินโครงการ Central Ring Road จะทำการขนถ่ายทางหลวงของมอสโกอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับถนนเลี่ยงเมืองอื่น ๆ ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยลดจำนวนรถติดได้อย่างมาก เพิ่มความเร็วของการขนส่งและความช่วยเหลือ ลดระดับการสึกหรอของถนน
มีการวางแผนที่จะแนะนำค่าโดยสารในส่วนความเร็วสูงของถนนวงแหวนกลาง ซึ่งจะช่วยดึงดูดนักลงทุนภาคเอกชนให้เข้าร่วมโครงการ และจะเป็นแหล่งเพิ่มเติมในการเติมเต็มงบประมาณในอนาคต
แต่หากเดิมมีแผนที่จะสร้างทางหลวงให้แล้วเสร็จภายในปี 2561 ตอนนี้ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเพื่อให้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะนี้ความสมบูรณ์ตามแผนของงานทั้งหมดจะถูกระบุโดยวันที่ไม่เร็วกว่า 2022-2025 อย่างไรก็ตาม ส่วนวงแหวนของถนนวงแหวนรอบกลางยังคงมีแผนที่จะเปิดดำเนินการก่อนปี 2561 หลังจากนั้น การก่อสร้างศูนย์ปล่อยจรวดแห่งที่สองจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะเชื่อมต่อกับมอสโคว์บิ๊กริง เช่นเดียวกับการขยายช่องจราจรในส่วนที่ดำเนินการไปแล้วของถนนวงแหวนกลาง
ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในมอสโกและภูมิภาคมองไปในอนาคตด้วยความหวังและคาดหวังผลลัพธ์ของโครงการนี้
