การสร้างอุโมงค์: วิธีการและเป้าหมาย

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:41

อุโมงค์เป็นทางเทียมแนวนอนหรือทางลาดใต้ดิน วัตถุดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน มีทางเท้า จักรยาน รถยนต์ รถไฟ อุโมงค์ใต้ดิน รถไฟใต้ดิน รถราง ฯลฯ

วิธีการขนส่ง "อุโมงค์" ที่สุดคือรถไฟใต้ดิน เส้นส่วนใหญ่วางเรียงตามทางเดิน ซึ่งสามารถอยู่ใต้ดินได้ในระดับความลึกต่างกัน มีการสร้างอุโมงค์ถนนและรางรถไฟใต้ภูเขาและเนินเขาเพื่อลดความยาวโดยรวมของเส้นทาง บางครั้งการสร้างอุโมงค์ก็สมเหตุสมผลกว่าสร้างสะพาน

ประวัติศาสตร์

ผู้คนสร้างวัตถุเหล่านี้มาตั้งแต่สมัยโบราณ โครงสร้างประดิษฐ์ชิ้นแรกประเภทนี้ปรากฏอยู่ในยุคหินแล้ว ถ้ำ, สุสาน, เหมืองหิน, ปล่องเหมืองถูกตัดผ่านหิน ประเทศที่ทำสิ่งนี้เร็วกว่าที่อื่น ได้แก่ อียิปต์และกรีซรวมถึงเมืองต่างๆ ของกรุงโรมและบาบิโลน ที่นั่นมีการขุดอุโมงค์เพื่อทำเหมือง ระหว่างการก่อสร้างวัด สุสาน และวางท่อส่งน้ำ ในระหว่างการทำงาน มีการใช้เครื่องมือที่ง่ายที่สุด และหินที่ทางเดินถูกตัดไม่ได้รับการแก้ไข

อุโมงค์ใต้น้ำแห่งแรกที่สร้างขึ้นภายใต้แม่น้ำยูเฟรตีส์เมื่อประมาณ 2160 ปีก่อนคริสตกาล

บางครั้งอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นในยุคกลาง โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการทหาร ในช่วงปลายยุคกลาง มีการสร้างทางเดินเรืออย่างแข็งขัน อุโมงค์รถไฟแห่งแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2369-2473 และรถยนต์คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1927 ใต้แม่น้ำฮัดสัน

ในสหภาพโซเวียต รถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นบ่อยเป็นพิเศษ พวกเขาถูกวางไว้ผ่านเทือกเขาอูราล, คอเคซัส, แหลมไครเมีย การก่อสร้างอุโมงค์รถยนต์มีความเกี่ยวข้องกับจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

อะไรนะ

อุโมงค์คือช่องว่างเทียมที่มีรูปร่างยาว วางอยู่ในหิน หากหินมีความแข็งแรงทางเดินจะไม่ได้รับการแก้ไขและหากหลวมจะมีการติดตั้งโครงสร้างการตรึงเทียม พวกเขาถูกเรียกว่าซับในและรับส่วนสำคัญของภาระภูเขาและยังมีส่วนร่วมในการกันซึม พอร์ทัลที่เรียกว่าถูกสร้างขึ้นที่ทางเข้าและทางออก พวกเขาอาจมีรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรม

วิธีสร้างอุโมงค์

มีสองแบบคือแบบปิดและแบบเปิด วิธีแรกใช้สำหรับการวางทางเดินที่ความลึกมาก (มากกว่า 20 เมตร) เช่นเดียวกับอุโมงค์ตื้น เปิดจะใช้เมื่อวางการเคลื่อนไหวตื้น ข้อดีของวิธีนี้คือต้นทุนที่ต่ำกว่า และข้อเสียคือต้องเปลี่ยนเส้นทางการสื่อสารและการขนส่งที่ตั้งอยู่ในเขตจากสถานที่ก่อสร้าง

วิธีปิดอุโมงค์

การเลือกวิธีการสร้างอุโมงค์ขึ้นอยู่กับประเภทของหินที่จะเจาะและวัตถุประสงค์ของวัตถุ วิธีปิดมักใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟใต้ดินและอุโมงค์รถไฟ ดินจะแข็งแรง อ่อน หัก รดน้ำได้

• ระหว่างการขุดจะใช้วิธีเจาะและระเบิด องค์ประกอบหลักของการเจาะคือการวางระเบิดและการใช้การระเบิดโดยตรง เศษหินที่ถูกทำลายออกจากใบหน้าสู่ผิวน้ำ ช่องที่เกิดขึ้นจะมีความเข้มแข็งขึ้นก่อนแล้วจึงทำซับใน ใช้วิธีนี้เมื่อก้อนหินมั่นคงและแข็งแรง
• ประเก็นแบบรวมก็ขึ้นอยู่กับการทำลายของหินด้วย อย่างไรก็ตามใช้อุปกรณ์ขุดอุโมงค์พิเศษเพื่อสิ่งนี้ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าการรวมกันเพื่อขุดอุโมงค์ เช่นเดียวกับวิธีก่อนหน้า วิธีนี้ใช้ในกรณีของความแข็งแรงของหินสูงและปานกลาง
• วิธีการขุดอุโมงค์แบบใหม่ของออสเตรียใช้สำหรับหินที่อ่อนนุ่มและร้าว มันขึ้นอยู่กับการสร้างตัวยึดชั่วคราวโดยการพ่นคอนกรีตบนพื้นผิวของหินรวมทั้งการเสริมแรงด้วยพุก สิ่งนี้จะเพิ่มความเสถียรของส่วนโค้งในโซนก้นหลุม ส่วนการบุแบบถาวรนั้นสามารถทำได้โดยเว้นระยะห่างจากสถานที่โรงฆ่าสัตว์ซึ่งใช้กลไกประสิทธิภาพสูง
• วิธีการวางโล่นั้นขึ้นอยู่กับการใช้เกราะป้องกันอุโมงค์ซึ่งใช้สำหรับวางอุโมงค์ให้ทั่วทั้งส่วนหลังจากนั้นจึงทำการบุ วิธีนี้ใช้กับหินที่หลวมและร้าวด้วย
• ในกรณีที่มีการรดน้ำในระดับสูง ความไม่เสถียรของดิน และสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว จะใช้วิธีการเจาะพิเศษ สำหรับสิ่งนี้สามารถใช้การแก้ไขด้วยวิธีพิเศษ, การแช่แข็ง, การระบายน้ำ, การทำงานกับอากาศอัด สามารถใช้วิธีป้องกันได้ เสริมด้วยน้ำหนักหน้าแบบแอ็คทีฟ

วิธีขุดอุโมงค์แบบเปิด

แนะนำให้ใช้วิธีการขุดอุโมงค์แบบเปิดเมื่อทำการขุดทางที่ตื้น ใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้:

• วิธีขุดหลุมคือสร้างหลุมตามความกว้างและความลึกทั้งหมดของวัตถุที่กำลังก่อสร้าง ผนังสามารถเสริมแรงเทียมหรือสอดคล้องกับการเกิดขึ้นตามธรรมชาติของหิน หลังจากปูอุโมงค์แล้ว หลุมก็เต็ม วิธีนี้ใช้ในการสร้างรถไฟใต้ดินในเบอร์ลิน
• วิธีสร้างเกราะป้องกันอุโมงค์คือการใช้โล่สี่เหลี่ยมสำหรับบุ
• วิธีขุดอุโมงค์มักใช้ในการวางอุโมงค์คนเดินถนน ประกอบด้วยการขุดทีละหลุม

สรุป

ดังนั้น การก่อสร้างอุโมงค์ขนส่งสามารถทำได้หลายวิธีขึ้นอยู่กับการส่งมอบงานและคุณสมบัติของดิน ที่พบมากที่สุดคืออุโมงค์รถไฟและรถไฟใต้ดิน