การสื่อสารทางรถไฟในประเทศจีนเป็นหนึ่งในโหมดสำคัญของการคมนาคมขนส่งทั้งในระยะสั้นและระยะยาว โครงสร้างพื้นฐานของแทร็กได้รับการพัฒนาและมีคุณภาพสูง ใช้เวลาหลายปีและการเงินในการสร้างและปรับปรุง ทางรถไฟจากจีนเชื่อมต่อกับระบบขนส่งของรัสเซีย มองโกเลีย คาซัคสถาน เวียดนาม เกาหลีเหนือ
ประวัติศาสตร์รถไฟ
ในยุคประวัติศาสตร์ที่แตกต่างกัน การก่อสร้างทางรถไฟในประเทศจีนดำเนินการในรูปแบบต่างๆ ในปี พ.ศ. 2419 ได้มีการวางบรรทัดแรกซึ่งเชื่อมเซี่ยงไฮ้กับวูซอง
ในปี 1881 ได้มีการตัดสินใจสร้างถนนระยะทางสิบกิโลเมตรจากพื้นที่ Zitang Shanquan ไปยังนิคม Suige ในช่วงปี พ.ศ. 2419 ถึง พ.ศ. 2454 ประเทศกำลังสร้างถนนซึ่งมีความยาว 9100 กม. ในปี พ.ศ. 2455 ได้มีการเสนอแนวคิดแรกในการสร้างทางรถไฟ ภายในปี 1949 ผืนผ้าใบในประเทศมีความยาวถึง 26,200 กม.
ในจีนโบราณ การก่อสร้างดำเนินไปอย่างช้าๆ ในปริมาณน้อยและมีคุณภาพต่ำส่วนใหญ่วางผ้าตามแนวชายฝั่ง ไม่มีทางรถไฟในภาคตะวันตกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ เส้นทางถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ และควบคุมโดยสถาบันต่างๆ
ภายใต้ New China กระทรวงการรถไฟปรากฏตัวภายใต้แผนกซึ่งมีการถ่ายโอนการสื่อสารทางรถไฟทั้งหมด มีการสร้างโปรแกรมการทำงานสำหรับการก่อสร้างและการบูรณะถนนและสะพาน ประเทศจีนกำลังพัฒนาทางรถไฟเติบโตขึ้นในปี 2539 และมีความยาวถึง 64,900 กม. มีการสร้างและซ่อมแซมสถานี การผลิตหัวรถจักรดีเซล หัวรถจักรไฟฟ้า รถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น
ภายในปี 2556 ความยาวของเส้นทางรถไฟคือ 103,144 กม. ผลจากการเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ความจุและความเร็วของรถไฟเพิ่มขึ้น ปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเพิ่มขึ้น และความหนาแน่นของการจราจรบนรถไฟก็เพิ่มขึ้น
ภายในปี 2020 มีการวางแผนที่จะสร้างเส้นทางมากกว่า 120,000 กม. ในรัฐ กำลังสร้างทางรถไฟจากจีนไปยัง Khabarovsk นอกจากนี้ กำลังพัฒนาโครงการที่จะเชื่อมต่อสายซินเจียงใต้ของจีนกับคีร์กีซสถาน
แผนผังรางรถไฟ
ตอนนี้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของจีนเป็นหนึ่งในระบบที่พัฒนามากที่สุด ความยาวของถนนในประเทศปัจจุบันมากกว่า 110,000 กม. ความสนใจอย่างมากในการพัฒนาการก่อสร้างทางรถไฟในบริเวณท่าเรือและทางทิศตะวันตก ลึกเข้าไปในทวีปยุโรป
ประชากรในประเทศจีนมีการกระจายไม่สม่ำเสมอและรูปแบบรถไฟของจีนมีความหนาแน่นสูงสุดทางตะวันตกเฉียงใต้และตะวันออกของประเทศ เพื่อให้ครอบคลุมอาณาเขตทั้งหมดของสาธารณรัฐ เครือข่ายถนนกำลังขยายตัว มีการแนะนำเทคโนโลยีใหม่
ประเภทรถไฟ
ในประเทศจีน หมายเลขรถไฟจะระบุด้วยอักษรตัวใหญ่และตัวเลข จดหมายระบุประเภทของรถไฟ ประเภทรถไฟขึ้นอยู่กับความเร็ว บริการ จำนวนหยุด
- รถไฟประเภท G - ความเร็วกระสุนสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.
- รถไฟประเภท D เป็นรถไฟความเร็วสูง มีความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. หยุดเฉพาะที่สถานีหลักระหว่างทาง รถไฟประกอบด้วยตู้โดยสารของชั้นหนึ่ง ชั้นสอง มีที่สำหรับนอน
- รถไฟประเภท Z - วิ่งเร็ว 160 กม./ชม. จอดที่สถานีหลัก ตามกฎแล้วนี่คือรถไฟกลางคืน ประกอบด้วยที่นั่งและช่องที่สงวนไว้
- รถไฟประเภท T - ด่วนถึง 140 กม./ชม. จอดในเมืองใหญ่และที่สถานีขนส่ง รถไฟมีที่นั่ง ที่นั่งสำรอง และตู้โดยสาร
- รถไฟประเภท K - ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. หยุดทั้งในเมืองใหญ่และในเมืองใหญ่ มีที่นั่งและตู้โดยสารชั้นสอง
- รถไฟที่ไม่มีตัวอักษร - No Prefix ซึ่งรวมถึงรถไฟเก่าที่มีความเร็วต่ำมาก
เรียนบนรถไฟ
รถในรถไฟจีนแบ่งออกเป็น 4 ประเภท (คลาส)
- นอนนุ่มเป็นคูเป้คู่หรือสี่เท่า
- รถนอนยากคือคูเป้หกอ่าว
- นั่งนุ่มๆ
- ยากนั่ง
บนรถไฟประเภท D มีแนวคิดของ "ที่นั่งชั้นหนึ่งและชั้นสอง" ความแตกต่างอยู่ที่ความสะดวกสบายของที่นั่ง
รถไฟความเร็วสูง
จีน จำเป็นต้องเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและสะดวกเพื่อพัฒนาต่อไป สำหรับสิ่งนี้รัฐบาลของประเทศกำลังทำทุกอย่างที่ทำได้ โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของจีนคือการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง มีขอบเขตกว้าง ครอบคลุมอาณาเขตที่กว้างใหญ่ของประเทศ และเป็นหนึ่งในดินแดนที่โอ่อ่าที่สุดในโลก นอกจากนี้แรงผลักดันสำหรับการสร้างเส้นดังกล่าวคือการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในปี 2550
รถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ในจีนสร้างขึ้นบนสะพานลอย ซึ่งอยู่ในรูปของสะพานที่ยาวหลายร้อยกิโลเมตร ความเร็วรถไฟเฉลี่ย 200 กม./ชม. ความยาวของเส้นทางดังกล่าวในประเทศจีน ณ สิ้นปี 2556 มีจำนวน 15,400 กม. บนรางรถไฟจะมีความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.
ในประเทศจีน มีการจำแนกประเภทตามความเร็วดังต่อไปนี้:
- ปกติ (100-120 กม./ชม.).
- ความเร็วกลาง (120-160 กม./ชม.).
- ความเร็วสูง (160-200 กม./ชม.).
- ความเร็วสูง (200-400 กม./ชม.).
- ความเร็วสูงพิเศษ (มากกว่า 400 กม./ชม.)
แนวภูเขาสูง
การก่อสร้างทางรถไฟบนที่สูงในจีนเริ่มขึ้นในปี 1984 ในตอนแรก ส่วนที่ง่ายได้รับการฝึกฝน และตั้งแต่ปี 2544 พวกเขาก็เริ่มพัฒนาส่วนที่ยากขึ้น ในฤดูร้อนปี 2549 มากที่สุดรถไฟภูเขาที่สูงที่สุดในโลกคือชิงไห่-ทิเบต เชื่อมจีนกับทิเบต ยาว 1956 กม. ส่วนทางยาว 1,142 กม. ผ่านภูเขา ทางรถไฟประมาณ 550 กม. ถูกวางในเขตทุนดราอัลไพน์ เครื่องหมายสูงสุดของถนนสูงถึง 5072 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล
ผู้โดยสารระหว่างการเดินทางไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการเมารถ เนื่องจากตู้โดยสารถูกปิดผนึก และอากาศในรถม้าก็อุดมด้วยออกซิเจน มีการป้องกันจากรังสีดวงอาทิตย์
ในเขตทุนดราอัลไพน์ รถไฟเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ส่วนรางที่เหลือ รถไฟจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม.
ทางรถไฟจากจีนไปทิเบตให้การสื่อสารระหว่างรัฐที่มั่นคง การเข้าถึงที่ง่ายและรวดเร็วทำให้ความนิยมไม่เฉพาะสำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศเหล่านี้เท่านั้น แต่สำหรับนักท่องเที่ยวด้วย
รถไฟบนเกาะไหหลำ
รถไฟความเร็วสูงของจีนได้รับการพัฒนาไม่เพียงแค่บนแผ่นดินใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนเกาะต่างๆ ด้วย การก่อสร้างของพวกเขาบนเกาะไหหลำนั้นน่าสนใจและไม่เหมือนใคร ทางรถไฟบนที่ดินผืนนี้เป็นวงแหวนซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนตะวันตกและตะวันออกอย่างมีเงื่อนไข ความยาวของวงแหวนคือ 308 กม. การก่อสร้างทางทิศตะวันตกของเกาะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากของสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกสร้างขึ้นทีละน้อย งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2547 ในปี พ.ศ. 2549-2550 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และปัจจุบันให้บริการรถไฟที่มีความเร็ว 120-160 กม./ชม. ในปี 2550 มีการเชื่อมต่อปรากฏขึ้นรถไฟของเกาะกับแผ่นดินใหญ่โดยเรือข้ามฟาก
การก่อสร้างแนวถนนในภาคตะวันออกของเกาะเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2550 สิ้นสุดในปี 2553 และในปีเดียวกันนั้นก็ได้เริ่มดำเนินการส่วนที่สองของวงแหวน
คุณสมบัติของรถไฟจีน
ในประเทศจีนมีกฎเกณฑ์พิเศษสำหรับการเข้าชมแพลตฟอร์ม คุณสามารถขึ้นรถไฟได้เมื่อถึงเวลาของรถไฟเท่านั้น ที่สถานีที่เขาผ่านโดยไม่แวะพัก จะสังเกตได้เฉพาะพนักงานของสถานีเท่านั้น
จีนมีการเชื่อมโยงการขนส่งที่ไม่ดีกับประเทศเพื่อนบ้าน แม้ว่าจะมีเส้นทางผ่านและโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้งานได้ แต่ทางรถไฟจากจีนก็ปิด และต้องเดินเท้าข้ามพรมแดน
การซื้อตั๋วรถไฟก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองเช่นกัน ตั๋วทั้งหมดในประเทศจีนขายพร้อมเอกสารแสดงตนเท่านั้น แขกของประเทศสามารถซื้อตั๋วได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศเท่านั้น ต้องใช้บัตรประชาชนจีนเมื่อซื้อจากเครื่อง
แทบไม่มีรถบริการในประเทศ
สถานีรถไฟในเมือง
สถานีรถไฟจีนมีสถาปัตยกรรมทั่วไปและมีความคล้ายคลึงกัน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือแพลตฟอร์มเก่าในหมู่บ้านเล็กๆ หรือเมืองที่มีประวัติศาสตร์ในอดีต
สถานีใหม่ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในเขตชานเมืองของการตั้งถิ่นฐาน รางรถไฟที่มีอยู่จะถูกย้ายจากศูนย์กลาง อาคารเก่าถูกรื้อถอนหรือสร้างใหม่ สถานีจีนสามารถเปรียบเทียบได้กับสนามบิน - มีขนาดใหญ่ ติดตั้งโครงสร้างพื้นฐาน และมีหลายระดับ
ในประเทศจีน เป็นไปไม่ได้ที่จะไปสถานีรถไฟโดยไม่มีตั๋ว เฉพาะบางเส้นทางที่จำกัดมากเท่านั้น แต่ที่สถานีเก่า คุณสามารถขึ้นชานชาลาก่อนขึ้นเครื่องได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องซื้อตั๋วพิเศษที่บ็อกซ์ออฟฟิศ ให้สิทธิ์ขึ้นชานชาลาแต่ห้ามขึ้นรถไฟ
รัสเซีย-จีน
ปูทางในจีนมีความเชื่อมโยงกับรัสเซียในอดีต ในปี พ.ศ. 2440 เริ่มการก่อสร้างทางรถไฟสายจีนตะวันออก (CER) ซึ่งเป็นสาขาทางใต้ของเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในช่วงปี พ.ศ. 2460 ถึง พ.ศ. 2493 อันเป็นผลมาจากการกระทำทางทหารและการเมือง มันถูกย้ายไปจีนและหยุดอยู่ มันเกิดขึ้นในปี 1952 แต่รถไฟจีนฉางชุนก็ปรากฏบนแผนที่โลกแทน
รถไฟจีน-รัสเซียจะได้รับความนิยมในอนาคตอันใกล้นี้ กำลังมีการพัฒนาโครงการสำหรับระเบียงการขนส่งความเร็วสูงแห่งเอเชีย ซึ่งจะเชื่อมต่อปักกิ่งกับมอสโก เส้นทางจะผ่านอาณาเขตของคาซัคสถาน เวลาในการเดินทางจะใช้เวลาสองวัน
