LaGG 3 เครื่องบิน: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ ประวัติการสร้าง ภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:52

LaGG คือหนึ่งในนักสู้หลักและดีที่สุดคนหนึ่งของการเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขายืนอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องบินรบ Yak และ MiG ซึ่งเรียกว่าเป็นนวัตกรรมใหม่ ชื่อของเครื่องบินย่อมาจากตัวอักษรตัวแรกของชื่อนักออกแบบ - Lavochkin, Gudkov และ Gorbunov และหมายเลขสามหมายถึงสามสหภาพเท่านั้น

ประวัติการออก

แม้ว่าในปี 1940 "ทรอยก้า" จะเลิกรากัน พวกเขาตัดสินใจที่จะคงชื่อไว้ - เครื่องบิน LaGG-3 ในขั้นต้น โครงการดำเนินการด้วยตัวอักษร "I" หรือชื่อของเครื่องบินรบคือ - I-22 และต่อมาเปลี่ยนเป็น I-301 เพื่อเป็นเกียรติแก่จำนวนโรงงานที่ทำการออกแบบทั้งหมด โรงงานตั้งอยู่ใน Khimki ภูมิภาคมอสโก

ในขณะนั้น รัฐบาลโซเวียตได้ออกคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินในสองรูปแบบ แบบแรกคือให้อยู่ในระดับสูงด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบคอมเพรสชั่น M-105TK และรุ่นที่สองของ LaGG-3 เครื่องบินถูกส่งไปยังกิจกรรมแนวหน้าด้วยเครื่องยนต์ M-106P แต่ด้วยปัญหาการสร้างโรงไฟฟ้าเหล่านี้ จึงทำให้โมเดลออกมาจากโรงงานเทปในเวอร์ชันที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ทั้งชุดมีหนึ่งร้อยเล่ม การบินครั้งแรกของเครื่องบิน LaGG-3 เกิดขึ้นในปี 1940 เมื่อวันที่ 23 มีนาคม ซึ่งเป็นเวลาที่ชาวเยอรมันเดินทางไปทั่วยุโรปเป็นเวลาหนึ่งปี เครื่องบินรบถูกนำไปใช้งานในต้นปี 2484 และในฤดูใบไม้ผลิ นักบินของกรมทหารราบที่ 24 ได้รับการฝึกฝนใหม่แล้ว

ในขณะนั้น Yak-1 กลายเป็นคู่แข่งของเครื่องบิน LaGG-3 กระดาน LaGG ดั้งเดิมซึ่งผลิตโดยโรงงานที่หมายเลข 21 นั้นด้อยกว่า Yak มากทั้งในด้านลักษณะการบินและในระยะการบิน เครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบ Yakovlev สามารถครอบครองเพดานได้ห้าพันเมตรในเวลาเกือบ 5.7 นาที และเครื่องบิน LaGG-3 ก็มีความสูงเท่ากันหลังจาก 6.4 นาทีเท่านั้น อย่างไรก็ตามในแง่ของอาวุธ LaGG ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอนเพราะนอกจากปืนใหญ่และ ShKAS (ปืนกลซิงโครนัสแบบยิงเร็วของโซเวียตตัวแรกที่สร้างขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการบิน) ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ก็ถูกติดตั้งบนตัวถังด้วย

วัสดุลำตัว

ในการสร้างเครื่องบินรุ่น LaGG-3 ที่เป็นส่วนประกอบรุ่นแรก ได้มีการตัดสินใจใช้ไม้เดลต้ารุ่นน้ำหนักเบา แต่เพื่อสร้างมันขึ้นมา จำเป็นต้องนำเข้าเรซินจากต่างประเทศที่มีฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์ และจามรีถูกสร้างขึ้นจากเหล็กที่หายากมากในสหภาพโซเวียต จากนั้นนักออกแบบก็พยายามที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงกับลูกค้า จึงลดปริมาณโลหะในการก่อสร้าง LaGG ลง โดยสร้างตัวจากไม้ทั้งหมด

ไม้เดลต้าในเวลานั้นเป็นวัสดุที่มีเอกลักษณ์เฉพาะและมีความแข็งแรงสูง ชิ้นส่วนโลหะได้รับการติดตั้งเฉพาะในสถานที่ที่ไม้ไม่ผ่านข้อกำหนดทางเทคนิคอีกต่อไป เช่น ฝากระโปรงหน้าเป็นเหล็กอัลลอย

คุณลักษณะเด่น

ลักษณะเด่นของเครื่องบิน LaGG-1 ตามที่ถูกเรียกในการออกแบบคือปีก มันถูกสร้างขึ้นในชิ้นเดียวและสอดเข้าไปในลำตัวเพื่อให้มันเป็นเสาหินและเพิ่มเปอร์เซ็นต์ของความแข็งแรงของโครงสร้างทั้งหมดของเครื่อง ยิ่งกว่านั้นด้วยปีกดังกล่าวทำให้เครื่องบินได้รับมวลเป็นอย่างดี จากภาพถ่ายของเครื่องบิน LaGG-3 คุณสามารถเห็นการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของทั้งรุ่น

เครื่องบินผลิต LaGG

LaGG ผลิตในปริมาณมาก แตกต่างไปจากต้นแบบอย่างสิ้นเชิง ประการแรก พวกมันหนักกว่ามาก และประการที่สอง พื้นผิวของพวกมันไม่ได้รับการขัดเงา เช่น I-301 การออกแบบรถนี้ทำให้ความเร็วลดลงอย่างมาก

นอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมด สองเดือนหลังจากการรุกรานของนาซีเยอรมนีข้ามพรมแดนสหภาพโซเวียตในปี 1941 พรรคได้สั่งให้ Lavochkin ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมให้กับนักสู้ที่ออกให้ทั้งหมด ซึ่งจะถูกระงับการใช้ นอตพิเศษ และสำหรับการใช้รถยนต์ในฤดูหนาว จะต้องติดตั้งแชสซีสำหรับเล่นสกี

หลังจากทดลองขับเครื่องบิน LaGG-3 ในรูปแบบนี้หลายครั้งแล้ว Lavochkin และ Gorbunov ก็ตระหนักว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะลดมวลลงไม่ว่าด้วยวิธีใด เนื่องจากความหนักเบาของมัน ในปี 1944 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องจึงหยุดลง เนื่องจาก Yak กลายเป็นมากกว่ามีประสิทธิภาพ. นอกจากนี้ ภายหลังจามรีก็สามารถอัพเกรดได้ โดยได้รับหลายประเภท

การปรับเปลี่ยน

LaGG หมายถึงการปรับเปลี่ยนอะไร:

• 1-3 ซีรีส์ อันเดียวกับที่ฟังก์ชั่นความเร็วลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพของคุณภาพของการตกแต่ง
• 4-7 ซีรีส์ออกมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงแล้ว
• เครื่องบิน LaGG-3-8 ติดตั้งกล้อง AFA ที่ใช้ในการลาดตระเวน
• นอกจากนี้ยังมี "ยานพิฆาตรถถัง" ติดอาวุธด้วยปืนกลและปืนใหญ่ แปดสิบห้าของรุ่นนี้ถูกผลิต
• ชุดที่ 11 เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ซึ่งถอดรถถังที่ปีกออก และติดตั้งชั้นวางระเบิดสองอัน โดยวางระเบิดที่มีน้ำหนักไม่เกินห้าสิบกิโลกรัม
• ชุดที่ 23 มีหางขยาย
• ชุดที่ 28 เบาที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ สำหรับบางรุ่นสามารถถอดล้อหางออกได้
• ชุดที่ 29 เปิดตัวพร้อมวิทยุที่อัปเดตและใบพัดที่ใหญ่ขึ้น
• ชุดที่ 34 ติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 12.7 มม.
• 35 ซีรีส์ถูกสร้างขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งมุ่งปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิก
• และชุดสุดท้ายคือเครื่องบิน LaGG-3-66. นี่เป็นรุ่นที่ทันสมัยที่สุดซึ่งติดตั้งกระจกหุ้มเกราะและไม้เดลต้าถูกแทนที่ด้วยไม้สนซึ่งจะช่วยลดแรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจง โดยทั่วไป การดัดแปลงนี้ทำให้เครื่องบิน La-5 ถูกสร้างขึ้น

เปรียบเทียบกับนักชกคนอื่น

การเปรียบเทียบหลักสำหรับ LaGG คือจามรีมาโดยตลอด แต่เครื่องบินรบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF นั้นพัฒนาความเร็วมากกว่า Yak-7B สามสิบกิโลเมตร ข้อเสียคือชีวิตของ LaGG ที่ถูกไฟไหม้โดยตรงเพราะไม้ติดไฟได้สูง

ข้อได้เปรียบเหนือ MiG อยู่ที่ความเร็วสูงที่ระดับความสูงสามพันเมตรเท่านั้น มิฉะนั้น MiG มีอัตราการปีนที่สูง และเข้าสู่การต่อสู้ที่คล่องแคล่วโดยไม่มีปัญหาแม้ในระดับความสูงเกินหนึ่งหมื่นเมตร LaGG คงไม่รอดที่ห้าพัน แต่โดยทั่วไปแล้ว MiG นั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินรบระดับสูงที่มีฟังก์ชั่นสกัดกั้น แต่อาวุธของ LaGG นั้นดีกว่าและสูงกว่ามากในแง่ของคุณภาพ นั่นคือเหตุผลที่ในช่วงสงครามเขาได้รับฉายาว่า "โลงศพเคลือบแล็คเกอร์"

ข้อกำหนดสำหรับตัวสร้าง

หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบ I-301 ก่อนส่งเครื่องบินเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ปาร์ตี้ได้รับคำขอด้วยน้ำเสียงที่เป็นระเบียบอีกครั้ง ได้กล่าวถึงความจำเป็นในการปรับแต่งเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเพิ่มระยะบินเป็นพันกิโลเมตร ตอนนั้นเองที่นักออกแบบได้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เนื่องจากไม่สามารถทำตาม "คำขอ" นี้ด้วยวิธีอื่นได้ แน่นอนว่าพวกเขาเข้าใจดีว่าหมวดหมู่น้ำหนักก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่พร้อมกับ Yak และ MiG แล้ว LaGG ยังคงกลายเป็นเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ของกองทัพอากาศโซเวียต

สงครามปี

แม้จะมีอุปสรรคมากมายในระหว่างการออกแบบ แต่ I-301 ในปี 1940 ก็มีหลากหลายวิธีเหนือกว่านักสู้ชาวเยอรมัน Messerschmitt อย่างไรก็ตามในปี 1941 มีการดัดแปลงใหม่ของเยอรมัน (Bf-109F-2) ซึ่งติดตั้งเกราะที่แตกต่างกันซึ่งปรับปรุงแอโรไดนามิกรวมถึงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้รับการติดตั้งและปืนลำกล้องขนาดสิบห้ามิลลิเมตรถูกถอดออก เครื่องดูดควัน

สถานการณ์กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจ เนื่องจากเครื่องบิน LaGG-3 ซีรีส์ที่ 29 สูญเสียข้อได้เปรียบทั้งหมดและมีประสิทธิภาพเท่ากันกับเครื่องบินรุ่นเยอรมัน แม้แต่ปืนกลเพิ่มเติมบนเครื่องบินรบโซเวียตโดยรวมก็ยังเป็นไพ่ที่กล้าหาญ

การปรับแต่ง LaGG

ประสิทธิภาพการบินของ LaGG-3 ดีขึ้นในปี 1943 เท่านั้น จากนั้นกอร์บูนอฟก็ทำได้ดีมาก แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่เพียงพอที่จะฟื้นอำนาจเหนือชาวเยอรมัน เครื่องบินติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 23 มม. และปืนกลหนัก ขณะที่ความเร็วในการล่องเรือเพิ่มขึ้นเป็น 618 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แต่สำหรับฤดูหนาวอันโหดร้ายของ 43-44 นี่ยังไม่พอ จากนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจสร้างโรงไฟฟ้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในรถยนต์ในรูปแบบของเครื่องยนต์ M-82 รูปทรงดาว การหลอกลวงนี้ทำในรุ่นล่าสุด - 66 การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบมาจากภาพวาดของ Yakovlev ส่งผลให้อัตราการปีนสูงสุดถึง 893 เมตรต่อนาที

อย่างไรก็ตาม ด้วยการที่ Yak ประสบความสำเร็จในการให้บริการมากขึ้น คณะกรรมการป้องกันประเทศจึงตัดสินใจยุติการผลิต LaGG ที่หนึ่งในโรงงานผลิตเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุด และเริ่มผลิต Yakovlevs บนนั้น ภายในปี ค.ศ. 1943 การชุมนุมของ LaGG-3ย้ายไปทบิลิซี ซีรีส์ที่ 66 ผลิตโดยโรงงานในจอร์เจียอย่างสมบูรณ์ โดยรวมแล้ว LaGG-3-66 ผลิตจำนวน 6528 ชิ้น ต่อจากนั้นนักสู้เหล่านี้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศเหนือคูบาน ในจอร์เจียที่ Gorbunov พยายามไม่ประสบความสำเร็จในการติดตั้งเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ M-106 หรือ M-107

ข้อกำหนด

ตามข้อกำหนดทางเทคนิค เครื่องบิน LaGG-3 มีความยาวลำตัว 8.81 เมตร และปีกกว้าง 9.81 เมตร พื้นที่ปีกกว้าง 17.62 ตร.ม. ซึ่งมากกว่าของ Yak-1 หรือ MiG-3 เล็กน้อย น้ำหนักนำขึ้นเครื่องของ LaGG-3 ปี 1941 คือ 3280 กิโลกรัม และรุ่น 66 มีน้ำหนัก 2,990 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่ารุ่น Yak-1 ของคู่แข่งรายหนึ่งร้อยกิโลกรัม กำลังของเครื่องยนต์ LaGG-3-66 คือ 1210 แรงม้า ซึ่งน้อยกว่า MiG-3 หนึ่งร้อยแรงม้า

ในข้อมูลการบิน แน่นอน MiG ยังคงเหนือกว่า เนื่องจากเพดานของมันอยู่ที่ 11,500 เมตร ในขณะที่ LaGG-3-66 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มขึ้นเพียง 9,500 เมตร เมื่อต้นแบบเดิมสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 9,300 ได้ โมเดล LaGG ล่าสุดคือ 650 กิโลเมตร และนี่คือปืนหนึ่งกระบอกและปืนกลหนึ่งกระบอก เมื่อต้นแบบ I-301 มีพิสัย 700 กิโลเมตร โดยคำนึงถึงการมีอยู่ของปืนกลสามกระบอกและปืนหนึ่งกระบอก

บางครั้งจรวดหกลูกและระเบิดสองลูก แต่ละลูกหนักห้าสิบกิโลกรัม อาจถูกแขวนเพิ่มเติมไว้ใต้ปีกได้ ในบางครั้ง เมื่ออยู่ในสนาม นักบินก็ติดปืนกลเพิ่มเติมสองกระบอกไว้ใต้ปีก ซึ่งอยู่ในกอนโดลา

แชสซีของนักสู้คือรถสามล้อหนึ่งล้ออยู่ใต้หาง สำหรับฤดูหนาว พวกเขายังคงได้รับการสนับสนุนในการเล่นสกี และสามารถใช้เครื่องบินขับไล่ในสภาพที่มีหิมะตกได้ อีกอย่าง ชิ้นส่วนที่เป็นไม้ของเครื่องบินถูกติดกาวด้วยกาวพิเศษ ไม่ได้ถูกขัน และด้านนอกของผิวหนังทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยผ้า